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在中国来说它的确是一款很好的车，因为你很难找到一台十几万的，甚至二手可能也就十万出头的嘉年华ST，它还有手动挡，而且涡轮马力也不错，尾巴也特别灵活。这在中国算是一个孤品，现在新一代嘉年华ST也已经确定不会引进了，这也是为什么现在老款嘉年华ST特别受欢迎的原因。如果十来万的价位，我觉得它给你带来的乐趣的确是很高的。
而思域的确是快，但是它给不了你嘉年华那种轻巧灵活的感觉。如果要在30万以内去选三台车的话，我觉得嘉年华ST应该算一款。然后20多万的价位，86肯定算是一款，86/BRZ的那种驾驶感觉，你可以回顾一下我们之前关于BRZ的影片，你就知道为什么它这么好了。
还有像10万以内的话，我觉得飞度的GK5其实也是一台不错的选择，当然它的原厂设定可能偏家用，会让这台车有点不伦不类的感觉，但是因为它有130多匹的马力基础，然后你只要进行一些适当的改装，其实这台车是真的很好玩，所以10万以内飞度吧。
然后十来万的新车，我可能还是会推荐思域的手动挡，但如果二手车你可以考虑的话那就选嘉年华ST，然后二十几到三十万的话，就86 BRZ吧。
其实我跟小乔也刚刚试驾过新款思域，老款之前上市的时候我也有试驾过，然后改装的也开过很多，那么我觉得10到20万如果你想玩车的话，其实我觉得思域是真的很好。
我不知道你说这个争议在哪里，争议是不是因为机油门的问题，是不是形象的问题？觉得买了思域，就被人误认为你要秒天秒地秒空气。如果是担心机油的问题呢，去年1.5T发动机已经得到大幅度的改善了，而且如果你所在区域不是特别冷的话，是不用担心这个问题的。
那么至于形象的问题的话，我觉得自己玩车，其实不用太在意别人的目光。因为一台车开起来好玩，我觉得比什么都要重要，所以如果让我在10到20万这个区间选的话，我觉得思域的确算是一台好玩的车。
新车上市了以后，因为新款在高配上加了换挡拨片，它可以弥补了以前CVT转速一直不好控制的缺点。所以以前的思域我是一定推荐大家买手动挡的，但是现在的思域用来代步的话，其实还行，不会特别没有激情的感觉。
高尔夫我觉得是更均衡、更全面一些，如果你买一台车是自己代步，也想带来一定的乐趣的话，那高尔夫的确是可以的，但是如果问你说真的纯玩的话，我觉得现在在这个价位，思域的优势是明显的。
其实可变气门技术一般分成两个部分，一种是可变正时，就它开合的时间；还有另外一个就是可变的升程。那至于为什么本田的VTEC就是这么受到大家追捧？为什么本田一提到气门技术，就会想起VTEC呢？
首先我觉得是因为本田当年做升程技术，算是在日系厂家里面做得比较早的，还有本田的VTEC是一直跟性能挂钩的，也包括赛车的发动机以及后面Type-R的红头机。VTEC也是他们的一个主打技术，但是很多其他的日系厂家，他们的可变气门技术更多的是为了经济性，为了省油这些去考虑的，没有像本田VTEC这么针对性能去做一个提升。
其实如果说技术先进的话，宝马的Double-VANOS和Valvetronic那个技术，相比起你提到这一波都要更加的先进一些。因为它是真的很早就可以做到无级可变，然后它甚至还有可变进气歧管的长度，所以其实你说i-VTEC，它会是一个很明显的两段的这种感觉。以前宝马的话其实它完全就是在，模拟一种很顺畅的感觉。
所以你会发现同样是NA的发动机，宝马的低扭会更强一些，所以其实可变正时、可变升程技术，在很久以前就已经是发展到一个非常成熟的一个阶段了。现在为什么我们已经很少再听到厂家宣传这些东西呢，因为它的涡轮发动机好像已经不太需要这样的技术了，以前我们需要在低转的时候去用小一点的气门开度，高转的时候用大的气门开度，去达到节能、扭距和高转的时候，功率的平衡。
现在涡轮发动机更多的是扭矩随时都有，所以它就不太需要对气门有这么高的技术要求了，所以你看现在本田的思域1.5T低功率发动机，其实它也没有了升程的可变技术，所以现在当它宣传i-VTEC的时候，其实它所有的这种发动机技术，基本上都可以叫做i-VTEC，而不像以前一定要有升程的才叫VTEC。这个就是涡轮发动机出来了以后，气门技术没有以前的地位的重要原因了。
其实新三系的视频我们很快会带给大家，小乔上次进行了赛道试驾，这一次我们会往科技配置，乘坐舒适感、还有日常驾驶方面多一点，因为大家可能想知道这台车全面怎么样。
从你问的这个问题，其实也发现了新3系目前的问题就是定价没有优惠，基本上如果你买高配，再选装一些配置的话，价格能跟5系和A6的乞丐版重叠了，如果你真的要问我的话，我觉得A6新一代其实很好开，但是它那种大车的高级感或者说那种稳重感，其实是有所欠缺的。
5系的话，我觉得在各方面来说可能都要优于3系一点点。只是你买低配的5系可能内饰的用料上会稍微地差一些，因为现在新3系它已经变成像一台5系这样的感觉了，可能那种驾驶的欲望，特别是3系加长版，会没有这么强。那么如果你真的是想要一台5系，那我为什么还要去买3系。
如果要买3系的话，我建议大家，要不就是买入门版不要选装太多配置，不然选装之后的车身价就可以去买5系了，要不你就等一下看看它什么时候有优惠，如果有个九折的话，我觉得3系就是一台非常值得购买的车了。
然后你提到Volvo，我不知道你是不是想买S90，但是S90的整台车给人的那种感觉，可能跟5系或者A6还是会差了半个级别，所以它的优势不会那么明显。它更多的可能是形象上，所以我觉得自己去考虑一下。如果让我来挑的话，在这个节点上我可能会去挑5系。
大家都是有钱任性，第一台车就可以考虑M4，不是考虑钱的问题，只是说考虑自己开不开得了，其实第一台车买宝马的性能车还是蛮好的，因为宝马性能车非常地平易近人，而且它又能让你学到一定的技术。
包括M2、M4都不会是特别难驾驭，只要你不作死，这台车它都不会让你死，有一些像奥迪系的性能车，它可以开得很快，但是可能对后驱的驾驶或者是技术的提升并没有宝马的提升这么明显，所以我觉得M4作为人生第一台性能车是真的很好的。
但现在的问题就是，新的M3可能很快就要来了，而且性能会大幅度地提升，还会加入了四驱系统，四驱也会像M5那样能真的断开，变成纯后驱。
这一台M3，它一定是史无前例的强大，你现在买现款M4的话，到底它能给你带来多少东西或者它能强多久，我觉得这个我就不敢保证了，但是它的优势就是，如果你能找到合适的价格，像在70万上下或者能在70万以里的话，我觉得是值得买的。但是如果你说价格比较高的话，可能我就不一定推荐M4，你甚至可以考虑一下M2 Competition，我觉得特别适合作为第一台性能车。
动力够不够用其实有很多个标准，但是买车的时候，其实最容易判断的就是以你正常的驾驶习惯去驾驶，然后这台车能不能给你带来一个你想要的加速度，这是最关键的。
有些车可能高转才有力，你要踩得很深、降很多个档。这个时候你可能觉得它动力不够用，但是有些人他习惯了高转，他就觉得够用，所以最简单的方法就是你开出去，然后在红绿灯起步的时候，以你正常的驾驶方式去开，你去感觉车有没有力，你不要踩得很深。如果你必须踩得很深才有力，那么这个车就是没力的。
所以到底觉得够不够用，我建议在买车的时候，你是一定要选择比你心理预期要高出一点点的车，就是你要觉得这个车还挺快，还挺不错的，要超越你心里的预期一点点，因为这个车你越开越熟，特别是到后面你技术越来越好了，然后你会发现动力越来越不够用。如果你买车的时候就是那种将就的动力，你之后肯定会后悔，因为你很快会觉得这个东西不够用，所以买车的时候一定要觉得这车的动力还不错。
买二手车最怕的是遇上大坑，所以其实我们修整的顺序一般来说，是先从油液去着手。因为这些东西换完之后你才知道，这台车是不是能达到它原来的状态。
首先是油液，包括波箱油、机油、冷却液以及刹车油等，这些先搞完，然后更换易损件，像刹车皮、刹车盘，然后如果轮毂有变形，轮胎也得先换，你得先整备。这种还不算修车,以整备的方式，先去判断到底这台车的车况怎么样，然后你把它开一段时间，可能我觉得得有个几千公里，再去判定到底这车值不值得留。
前期你先花不多的钱，去断定这台车的车况。如果你觉得车况很好，你可以继续往下整备，如果觉得车况很一般，达不到你的预期，觉得后面需要很多维修费用的话，可能你就要把该修的东西稍微修整，然后把车卖了。
但是如果你觉得车况很好的话，下一步可能我会先看一下发动机，有没有漏油的情况，如果只是轻微漏油，你可以去解决这些能看得见的油渍，那么如果觉得底盘有一种松散的感觉，你先检查一下那些橡胶衬套，是不是有一些开裂了，有损耗了甚至完全烂掉，油已经都没了。整完以后我们再去看内饰用不用翻新，还有车漆最后再搞，因为这两个部分不影响你的驾驶，关键还是先把机械的部分给搞好，最后再搞外观内饰。
所以简单来说就是先整备，判定这个车是不是值得留；第二步去维修机械的部分；第三步再去搞外观和内饰。
换大功率的灯泡其实一般来说都没什么问题，比如说你卤素换功率大一点的，是OK的。因为我们正常的电力系统是要有一点余量，不会超这个负荷的，而且就算你换高功率的卤素，其实只要它是给你这台车用的话，它的负荷都不会高出太多，但是你也可能会发现这个亮度没有一个立竿见影的提升。
那么很多人现在喜欢换LED的灯泡，其实LED最主要还是要考虑散热的问题。现在要看散热，一般会有一个散热鳍片，如果这个发动机舱温度特别高的话，这个灯就不能很好地散热，这也是有一个问题。所以我自己建议如果换灯泡的话，其实你还是换回一个原来相同形式。比如说你原来是卤素，你可能换个高功率卤素，这个相对来说会比较稳定一些。
那么还有如果你说要换大灯组的话，也要看电脑的程序是不是很成熟，因为不然的话，换了大灯组，有些德系车它很容易亮故障码。而且这个功能会不全，这些也是你需要考虑的问题。
改装冷却、加强冷却系统就会有帮助了，其实除了夏天以外，如果这个车时间久了，比如说里面的散热网会很脏，有东西塞在那里，也会造成这一个散热效果下降的原因。所以我建议第一步还是先清洗你的散热网，看看有没有一些脏东西，清洗完以后你会发现会有一定的提升。
第二，你可以换一款相对更强的冷却液，先把整个机舱的温度给降低一点，因为机舱的温度其实也会影响到进气温度，那么对于进气来说，也要看你的车是什么车。比如有一些进气套件，它能在更低温的区域，它会引导低温的空气进入到你的进气管道里面，这也是能降低进气温度的，还有进气管道做一定的隔热，这些都是有一定的帮助的。
但是帮助有多明显呢，如果自吸车的话其实提升不会特别大，在停着的时候，你可能不觉得有明显的提升，但是跑起来了以后才会觉得OK。
那么如果是涡轮车，你换一个强化的中冷，这个效果就很明显了。因为大涡轮车它是一定有一个前置冷却器在那里帮发动机冷却，所以只要你的中冷变得更大了以后，其实这个温度相对来说就会稳定很多，但是有另外一个问题就是它会导致更大的涡轮延时，所以自己去考虑好了。
