26年前，自挑战世界汽车格局的后起之秀雷克萨斯推出了第一代GS后，一条完整抗衡老牌西方车企产品的战斗链正式形成包围之势。
93年发布的第一代GS更是成为了世人瞩目的焦点——意大利著名的乔治亚罗设计工作室操刀、前置后驱、前独立双A臂式、后独立多连杆的悬挂结构、仅0.31Cd的风阻系数。而2JZ-GE、2JZ-GTE和1UZ-FE的3.0升V6自然吸气、3.0升V6双涡轮增压及4.0升V8自然进气引擎让GS面对欧洲对手的时候拥有强大的底气和自信。
尽管第一代的GS最后还是死在了日元升值后的定价上...不过在97年的8月份，原厂代号“S160”同样出自乔治亚罗设计工作室的第二代GS卷土重来。相比起一代目，双圆形头灯的出彩设计以及变得“欧系”的车身线条更加的引人夺目了。这位日本武士在力求“最强剑客”的道路上不惜从各种角度学习欧洲对手。
为了在核心竞争力“速度”上傲视群雄，雷克萨斯推出了输出暴力的GS 400以及GS 430车型，其中400搭载了代号1UZ-FE的4.0升V型8缸自然吸气引擎与5速手自一体变速箱，拥有300匹马力和420NM扭力，5.4秒就可以完成由静止冲刺到时速96公里！430则略快一筹。堆积了雷克萨斯人梦想的二代目做到了空前绝后的成功，一匹东方黑马就此诞生。
时间到了05年，北美国际车展发布了原厂代号为“S190”的三代目GS，相比起前两代，雷克萨斯很懂得不同时代背景下应该如何应对瞬息万变的市场。在保留了FR设定以及出色的操控的情况下，把大量关于豪华的元素全都赋予在了这辆车上。从LCD液晶屏幕、多区恒温空调、Keyless系统、Mark Levinson音响、EMV多功能信息整合系统到GPS卫星导航、蓝牙通讯、停车辅助等配置更是一个不落。动力上，对原有引擎做了很多改良，并且搭配了全新的6速手自一体变速箱。选配VGRS可变齿轮比方向盘装置后，三代目的操控有了质的飞跃。可谓是武装到了牙齿。
不过雷克萨斯还远远不满意，为了让GS拥有多重人格。三代目还首度追加了Hybrid油电混合动力车型GS450h，代号2GR-FSE的3.5升V6自然吸气引擎搭配永磁电动马达、PCU动力控制模块与HV（Hybrid Vehicle)电池，配置电子控制式连续可变Hybrid变速箱（ECVT电子无极变速系统），可整合输出的最大马力将近339.2匹！5.2秒的时间就可以由静止加速到时速96公里，但是二氧化碳排放量却只有186g/km、平均油耗更是低到7.9L/100km，能文能武的三代目彻底改写了C级豪华市场的玩法。
11年4月，步入青壮年的四代目GS以更加成熟的姿态出现在世人眼前。当宝马5系和奔驰E级还在运动和行政之间寻找平衡点的时候，雷克塞斯GS剑走偏锋。日本人对自己的产品很有想法，倾注了心血的GS并没有在尺寸上动心思，而是对悬架以及转向这些做了全新的调校。除了更换大量铝制零件以降低簧下质量，雷克萨斯还拓充了入门的搭载了2.5L的GS250车型，使更多的消费者得以接触到这样一台个性十足的豪华运动行政车。
与此同时，雷克萨斯的家族式纺锤脸也在中期改款的四代目上完美的与车身进行了融合。而工匠级的内饰做工，一流细致的装配工艺，细腻耐用的总成，激进却不失大气的外观都是这代GS拿得出手的东西。不同于德国对手，哪怕是最低配的版本，雷车给每个用户的氛围体验都是不同的，绝不会出现其他品牌上的2-1的情况，这也是笔者最佩服的一个点。
其次说到四代目的外观，我觉的虽然是仁者见仁，智者见智的事情。但是要说第四代GS的设计不行，我是第一个不同意的。如果非要我说一个贴切的名词，我觉得我在四代目的身上感受到了强烈的原宿风。不同于颜色的渐变，而是车身线条的渐变所带来的视觉感官。说到这里，我的思绪也仿佛来到了冬天的北海道，感受到了北海道的札幌雪景并与之契合的东方神韵。
尽管我对雷克萨斯GS十分的热爱，可是就像第一代目所面临的问题一样，居高不下的价格成了四代目的硬伤。虽说德系对手的崛起也是一个压制的点，可我认为，对于真正愿意消费GS的消费者来说，他们十分清楚自己想要的是什么。所以综合以上，四代目只是性价比没有占据优势。最为关键的，雷克萨斯自身对产品线的布局作了战略调整，丰田把更多的希望和目光放在了更偏家用的ES上，比GS更大的尺寸和同样精良的做工似乎才是大众群体更想要的。
企业的核心是生存，GS从出生起就注定属于少数人，就像个没落的浪人名武士，但早已被载入神坛。武士会不会复出，我们不得而知。但是永远会在心底期待着它的临世。毕竟不管是LS还是ES，GS的位置无可代替。
（部分图片来源于汽车网站）
