不少人拿双田混动当例子来批斗新能源车，但讲道理地说，我国界定新能源车的标准还是挺简单粗暴的——完全不加油能不能走？能，就是新能源车。双田混动技术很厉害，但它们并不符合咱们国家对于新能源车的定义，所以，没办法，无缘那块儿能解刚需的绿牌。
市场是不留情面的，眼看着越来越多的合资企业推出新能源车型，它们可以在国内越来越多的限购城市获得一张绿牌——能在相当程度上解决出行这一燃眉之急的绿牌，而手握着深厚混动技术的两田，却在这一日趋严峻的问题面前愈发，没完没了地审时度势。日系企业的保守，被两田展现得淋漓尽致。
由此带来的结果是，地球人都知道它们省油，可它们再怎么省油，也省不出一张蓝牌的拍卖价。限购的地方，双田混动迟迟给不出购买便利。更为卵痛的是，卡罗拉和雷凌的混合动力版由于均搭载1.8L发动机，它们连购置税减半这一福利待遇都享受不到。好在这一僵局在昨天（3月9日）终于被打破了。在昨天，一汽丰田卡罗拉插电混动版正式上市。在国内，这是第一款可以享受新能源车福利政策的丰田车。
想必各位都知道，卡罗拉PHEV早就已定名为“卡罗拉双擎E+”。如同它的名字，PHEV版本质上便是基于双擎改进而来。双田的混动技术其实想变身新能源很简单，原理上只需要加个插头，再换个大电池。如果取消发动机直连，还能混到个增程式电动车的身份，只不过目前两家都没这么干。
与双擎一样，E+身上依旧搭载着大家熟悉的那颗1.8L阿特金森自吸发动机，配合丰田招牌式的双电机E-CVT，二者内部的结构也同普通的双擎一样。E+唯二的不同点，一是在右后轮上方增加了PHEV必不可少的充电插口，二是将丰田混动一直坚持的小容量镍氢电池替换为带有温控系统的“大”容量锂电池。
之所以给大加了个引号，是因为对于PHEV来说，电池容量再大也大不到哪儿去。卡罗拉双擎E+换上的这块新电池来自松下，容量为10.5度。它的能量密度为250Wh/kg，这是个相当不错的成绩。电池本体享受8年或20万公里质保，与普通的双擎版相同。换装了大电池以后，卡罗拉双擎E+在纯电模式下可行驶约55公里，刚刚超过国家规定的50公里补贴及格线。更多的能量储备，让卡罗拉双擎E+的动力也多了份底气，在纯电模式下，这款车的极速将不低于120km/h，这样的数据支持下，双擎的EV模式才真正具有了实用意义。
不过由此带来的负面影响是，新电池及充电单元带来了150公斤的额外负重，混动模式下的最高车速也由180km/h降至159km/h。这倒是真没什么，毕竟道路千万条，安全第一条，超过120km/h，亲人两行泪。影响更大的是，原本已被电池侵占的后备箱空间，在换装大电池后进一步缩水，再加上后排座椅不能放倒，装载能力牺牲很大。
“出远门，拼得不是谁的四驱更牛，而是谁能跑一千公里不加油。”这是早年间雷克萨斯混动车的电视广告文案。超长续航，一直以来确实是两田混动车的看家本事。据官方数据，卡罗拉双擎E+的综合油耗为惊人的1.3L/100km，而即便是其空电（完全不用电）情况下的综合油耗也仅有4.3L/100km。这种油耗数字，一两个月去一趟加油站真的不是痴心妄想了。
当然，PHEV在完全没电的时油耗是很吃亏的，即便E+在这种情形下的官方油耗也不多。但4.3和1.3始终是几倍的差距，想把PHEV物尽其用，还是得充电。如大多新能源车一样，E+也随车附赠了便携充电器，可使用家庭220V交流电源充电，5小时充满。若使用公共充电桩，充满耗时会稍短一些，约3小时。充电速度不是PHEV看重的东西，千万别跟纯电车去比。
千言万语总要归于售价。这次卡罗拉双擎E+共发布了4款配置，价格由21.18至23.48万元。刨去2.2万元的新能源补贴，以及购置税、车船税全免的福利政策，这款车实际的落地价格为18.98万元起。贵吗？说实话，确实有点贵了。即便这款车不限购，能在国内绝大部分地区免去摇号的苦恼、省下拍牌的血汗钱。但在例如广州这种车牌成交价在4-5万水平的城市，19万买个紧凑级，这钱你拿去拍张牌，剩下的还是足够买个紧凑级。而在北京，PHEV车甚至根本不算新能源，只能挂京A·F开头的伪绿牌，享受不到补贴、不限行等一切新能源福利，还要占个燃油车指标。
而另一方面看，北京城只有一个，其他地区对待PHEV的态度还是友善多了，留给卡罗拉双擎E+的舞台依旧很大。实际上，一些纯电车型的价格大体也接近了卡罗拉PHEV的水平，面对它们，E+的优势在于根除里程焦虑，而且使用场景同汽油车一样完全不受限。如果家里需要一辆刚需车，并且有长途出行的诉求，要省心省力省油，卡罗拉双擎E+的产品特性，确实更加切题。
