相信中国所有的汽车驾驶者，都有一个非常讨厌的东西，那就是减速带。
甚至在有些道路上，短短的100米会有无数条限速带横在整条马路上，真是让人恶心到不行。作为驾驶者真的是无力吐槽，也只能逆来顺受，做不了任何改变。
对于减速带这个东西，不可否认其确实有存在的理由，在一些特殊路段，也确实能起到预防事故的作用，毕竟看见它你也只能选择减速通过。
但减速带对于车辆来说，绝对是有百害而无一利的。且不论通过的速度是20km/h还是50km/h，对于车内乘坐人员来说都是相当难受的，除非你的车价值百万，拥有电磁悬架。
我相信马路上行驶最多的还是10多万到20多万的家用车最多，注定与电磁悬架无缘。
为此，东风雪铁龙研发出一个更有效的悬架系统，其高效且更具性价比，那就是东风雪铁龙天逸上搭载的PHC自适应液压稳定技术。
在说这套系统之前，我还想说说东风雪铁龙富康在多年前搭载的另一项黑科技，四轮转向技术。
作为国内“汽车老三样”之一的富康，可谓是家喻户晓，其在当时时髦的设计放在今天依然极具特色。当然，还有源自拉力赛车技术的四轮转向系统，放在当下也是只有豪华车上才会配备的技术，但在多年前的富康就已经配备。
这是一套非常简单的纯机械结构，雪铁龙在富康的后扭力梁悬架上进行了独特的设计，安装点使用橡胶块来形成悬架与车身的软性连接。当车辆在转弯时，在离心力的作用下，车身两边的橡胶因受力而发生形变，从而改变扭力梁与车身的角度，实现后轮束角的变化。
可以看到，在现如今只有豪华车上才会配备的技术，多年前已经出现在了富康的身上，足说明雪铁龙善于研发黑科技，并能将其使用在量产车上，其实力绝对毋庸置疑。
接下来就是要说到的重点，东风雪铁龙天逸（文中简称天逸）搭载的PHC自适应液压稳定技术，这套系统的原理相信大家都有所了解，如果不知道的那么可以参考下非牛顿流体，那就是遇强则强、遇软则软。
就如上面说到的减速带问题，我们很乐意减速通过，但是不论是速度多少，作为驾驶者都不能获得很好的体验。而天逸因为有PHC技术的加持，遇到减速带时降低速度，能够明显感觉悬架对车辆晃动的抑制，对于车内人员的不适感降低了不少。
除此之外，我们都会进行高速道路的行驶，平整路面没什么说的，但是在遇到一些起伏路面时，车辆忽然间的抛离感还是让人非常不舒服的。而天逸这套PHC系统则能够在很大程度上减少这种抛离感，该悬架与普通液压悬架不同的是，在减震内部低端和顶端会有拉伸缓冲器和压缩缓冲器的设置，正常路面的小幅震动尽量去化解掉。
在面对较大起伏时减震器到达拉伸缓冲器或压缩缓冲器零界点时，会对车辆本身有一个力的作用，在车轮接触地面的瞬间化解掉部分的作用力，不至于对车内人员造成过大的冲击，这一点对于经常跑高速的人来说也是一个福音。
需要注意的是，这套PHC自适应液压稳定技术在某种程度上也提升了车辆NVH指标。由于悬架系统处理路面信息时的动作更加柔和，加上车辆本身在隔音方面的的努力，让天逸整车的NVH表现，有着优于同级的实力。
在场地中对天逸进行了短暂的试驾，在通过规则和不规则的减速带时，随着车速的降低很明显感觉车辆在处理减速带时更加的从容，车内的颠簸感也更加轻缓。
并且在直线道路上，随着车速的提升车辆舒适性的表现却并未打折，与之在低速状态下的表现无二（场地有限，车速并未超过100km/h）。
天逸搭载的380THP（1.8T）发动机，搭载了Twin Scroll双涡管单涡轮增压技术、20兆帕缸内直喷、高压均质混合喷射燃油，以及CVVT连续可变气门正时系统，其最大功率为150kW/204Ps，最大扭矩为280N·m，匹配6速手自一体变速器。
整套动力系统的表现不错，0-100km/h加速时间仅为8.09秒，100-0km/h制动距离为39.1秒，从整个数据变能够看到天逸的表现绝对是值得称赞的。
总结：虽然与天逸的基础比较短暂，但是经过厂家的工程师与清华大学车辆测试专家的沟通中得知，天逸与同级车型相比，在隔音、动力、动感方面的表现绝对是名列前茅的。这也与我们经过短暂驾驶得到的结果一直，天逸在动态表现方面确实给人很直观的表现就是舒适。
但这种舒适不是一味的软，而是在城市、高速等路面的表现各有特点，对得起天逸+15%舒适的传播方向。
