以迅雷不及掩耳之势，长安首款高阶轿跑SUV—CS85 Couple正式登入荧光舞台，抢先于哈弗F7x等其它劲敌上市。随后，哈弗F7x等车型也在未来的时间迎难而上。一时间，越来越多自主品牌阵营上出现鲜有的轿跑SUV身影，大有长江后浪推前浪之势。
殊不知，轿跑SUV这一“四不像”怪兽，在最原先的时候，并没有受过如此垂青。开创者，每每被安上一种叛逆的处分。时至今日，宝马X6成了轿跑SUV的最佳代名词。厂商在车型宣传之际，几乎都会有意无意的往一款车型靠拢，能获得此殊荣的便是宝马的X6。而消费者层面，轿跑SUV，脑海中最为熟悉的车型，也应当是这款车型。
在宝马的X系列SUV车型中，有两种不同身份设定。单数系列SUV车型，往往扮演着好学生的角色，有着各方面的优点；而留给双数系列车型，便只有“坏学生”的身份可以选择。叛逆的“性格”，使得优缺点明显。双数车型似乎更像是单数车型的某种化身，皆成定律的它们，相处之间，一直平安无事。
宝马X6的诞生不得不提及X5，宝马X6源自于X5，而X5的面世，也离不开路虎这个品牌。
当宝马收购路虎这个以越野SUV为著称的汽车品牌之后，便开始酝酿自己的第一款SUV。第一代的宝马X5在很大程度上借鉴了路虎揽胜的技术亮点，但区别于单纯的越野型SUV，突显出一定的差异化，宝马将重点放在了公路等级的铺装路面上。
至此，宝马X5，成了柏油公路的常胜将军。宝马X6虽然源自于X5，但众多的不同之处，并不能用升级版来笼统概括。2007年，X6首次现身于法兰克福车展，一年时间，08年底特律车展的量产车首发，再到后来的北京车展，X6收获了极高的。SAV新的定义，全能轿跑SUV，便是由X6所开创的。
轿车+SUV的设计，塑造出惊艳的外表，暗生情愫之感会更浓烈些。更加注重驾驶者的情感表达，用昂贵的大玩具来形容最为合适了。比起顾家，实用性质也会被忽略掉些，比如我们平常所说的空间。但真正买这款车型的人，谁在意空间才买的呢？事实证明宝马X6向着另外一种方向进化，而且这种进化是非常直接纯粹。此后，众多车型争先模范，这一节点终于轮到自主品牌。但往前失败的例子，一直在警示着后来居上的车型，过程并不简单。
开创者，素有大局之势的担当。城市SUV的转变，同样对后续车型的影响有着至关重要的作用，比如丰田RAV4。
在1989年的时候，丰田推出了RAV FOUR的概念车型，正式推出“城市SUV”概念，但起初并没有被大家所认可。但有了这款概念车的铺垫，第一代的RAV4孕育而生。1994年在日本销售的RAV4车型，与花冠出自于同一平台，整体三车门的车身结构，与吉姆尼非常相似。
比以往SUV有更好的操控性，但又具备一定的越野；油耗经济的同时，内部空间也要让人更加舒适，这种城市SUV的特点，此后非常受消费者的欢迎。该款车型，在日本上市的第一个月中，就有超过17000位车主下定决心完成了订单。在1995年，丰田正式推出五门版的RAV4，后面背着小书包就是它，素有小霸道之称。2009年，由天津一汽正式纳入旗下进行国产。在2016年，入华七年，有了RAV4荣放更加响亮的中文名字。
城市SUV，第一次当螃蟹，总有质疑的声音存在。但越过质疑的大山之后，在山的那边，总有一道亮丽风景线在等待成功的攀爬者。随后，日产的奇骏、本田的CR-V、三菱的欧蓝德等车型纷纷出现，抢夺巨大的市场份额。不单单如此，自主品牌也迎来重要的时机，自主品牌纷纷效仿，一系列的紧凑SUV席卷而来。其中，不少车型还有RAV4的熟悉元素在。
在2018年的整年之中，RAV4的全球销量显赫，以837624辆的总成绩，成为全球销量第三的车型。更令人期待的是，新的RAV4正整装待发，基于TNGA架构，基因突变的它，正一步一步的来到消费者眼前。
将目光转移到“大洋彼岸”的轿车方面，在往前，每一个轿车尺寸，都决定了它的主要作用及定位。紧凑型轿车，家用代步是其主要职责；中级轿车，宽敞舒适兼带成熟稳重气息，是最大优点；旗舰行政轿车，商务潮流，宽敞舒适的进阶。
而放眼当下，中级轿车已经不再遵循往日教条，并且其他领域车型，也有跨界的意思。中级轿车，几乎大部分的车型都玩起了运动风，比如日系三大剑客组合，凯美瑞、雅阁、天籁。抑或是外观设计，还是所谓的内在。
而一开始最先玩起运动风的车型，阿特兹，却得到了忽略，生不逢时的感叹席卷而来。
运动风从何而来，外观往往是车企最捷足先登的节点，然而事实上也是这样。一方面，阿特兹执着于独有的魂动设计，挑剔的比例要求，褪去中庸中级轿车的条条框框。在车身比例上，马自达将车头设计得较长，长度大概占了整个车身长度的三分之一，为发动机的布局赢得了先机的同时，也赢得了优美的姿态。
创驰蓝天技术，高效发动机，绝对动力不会太酣畅淋漓。但聪明的变速箱能弥补美中不足。并且，变速箱的聪明之处，拥有全领域超宽锁止范围，且加入了低速齿轮和变速控制系统。在你驾驶的过程中，能够洞察最佳的换挡时机，进行实际操作。GVC加速度矢量控制系统，素有黑科技之称，阿特兹方向盘的手感与车辆行驶轨迹有着高度的一致。
有了明显的优点，那么，执着的阿特兹，其缺点就会暴露出来。首先，便是大家所注重的空间，尤其是后排空间。即使后排不经常有乘客关顾，但宽敞的内部空间不会被人所忽略。自然吸气发动机，抵挡不了涡轮增压的大冲击。再加上一直“高冷”的市场优惠终端政策，阿特兹成为叫好而不叫座的车型。
衍生到其他更广泛的意义，现在的许多车型，都打着年轻运动化标签，外观进行一些强化，但骨子里还是正儿八经的。叶公好龙的心态，运动化车型的好时代并未真正来临。
正如文章最先提到的一样，自主品牌早已经不受廉价的束缚。高处不胜寒的滋味，也想费劲心思去触碰。
奇瑞之下的观致，是最早向上冲击的自主品牌。2013年，观致3，其第一款车型正式上市。在奇瑞的领导之下，观致并没有走出自己想要的结果。即使是有了前MINI设计师何歌的存在，不能力挽狂澜。坚持正向研发，以卓越品质和精湛制造为目标，碰撞成绩屡屡获得佳绩，也未能让观致赢下一些利好局面。还没有转变的消费观念、自主品牌价格的天花板及市场营销推广等方面的原因，观致败下阵来。宝能的“换帅”，最终结果也很悬。
而与此同时，长城为代表的自主品牌，在合适之际，推出WEY该品牌。高超的设计水平，内饰细腻打造，在WEY的身上进一步得到升华。除了设计的关键要素之外，自主研发水平提高也为WEY的成功奠定了条件。长城自主研发的1.5T GDIT发动机荣获“中国心”2017年度十佳发动机，型号为GW4B15的发动机，动力与油耗表现在同级别来说相当出色，其最大功率124kW，最大扭矩则为285N·m；而同样自主研发的7DCT湿时变速器，也获得“世界十佳变速箱”的殊荣。
无论失败也好，成功也好，两个品牌的历程，给了其它自主品牌很大的启发。时下，有些品牌车型已经不单单是利用价格低廉的优势，来让消费者满意的买单。寻求设计、技术、品控等的突破，正是一种向上精神的最好诠释。
时下，正是一个最美好的时代，既可以酣畅淋漓体验涡轮增压的快感，也可以体验自然吸气的顺畅之感；可以享受发动机膨胀的声音，又可以体验新能源车型的“难以理解”的新奇世界。开创者，往往最值得尊敬，无论失败成功与否，比如正文的几款车型。
