都说2019年是造车新势力生死之年；没有量产车交付就很容易倒下。
不知道是不是被这不济的市场吓到了。2019年才开始没几天，非常勤奋的拜腾汽车携首款量产车 BYTON M-Byte亮相于2019 美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES展），开启造车新势力在新年里的第一波新气象。
在介绍这款量产车前，我们先来回顾一下上一年CES展的时候，拜腾发布的首款概念车。
仅看这车的外观，大家可能还没什么印象。但看到这个搭载着超大屏幕的内饰后，应该能勾起大家不少回忆。是的，就因为这个长 1.25 米，高 25 厘米的超大尺寸屏；上一年这个时候，拜腾可以说是饱受争议。
如今，一年时间过去了，拜腾汽车再次来到CES展这个舞台，兑现了它一年前的承诺——推出首款量产车，并在2019年实现量产。虽然隔了一整年才有新消息，进度看着比较慢，但2019年作为拜腾重要的一年，我们不妨先来看看它首款车型能不能开个好头。
贯穿整个中控的48英寸共享全面屏应该是消费者对拜腾汽车的最深印象。同时这也是拜腾汽车的标志性设计之一，所以很自然地会存在于在首款量产车上。而量产车上的这块大面积车载屏相比于概念车进行了优化；经过反复的测试，它的安全性有比较高的保障，而且屏幕位置也经过多次论证，并不会影响驾驶视线。
因为这款屏幕需显示丰富的内容，包括车辆、驾驶信息、通讯、娱乐等，所以它的画质是确保高清的，还可以根据环境变化调整明暗度。但这款巨屏并没有触控功能，所以实现交互需要用到物理按键、手势控制、语音控制、面部识别等方式。
我们能在拜腾 M-Byte量产车内的主副驾驶之间看到一块新增的8英寸中央触控屏，前排乘客可以用这块屏幕操控眼前的48英寸共享全面屏。除了这两款屏外，方向盘上还有属于驾驶员的7英寸触控屏，可实现与共享全面屏进行联动；再配合方向盘上的物理按键，驾驶员可便捷地控制车内功能。同时，为了很好地照顾到后排乘客，后排会配备有独立娱乐系统，它们都可以跟共享全面屏联动。
拜腾 M-Byte量产车内有这么多块屏；要将车载系统和交互功能把控好，并不是一件简单的事情。在这次的发布会上，拜腾汽车发布了BYTON Life，一个开放式数字生态系统；车主将拥有专属的BYTON ID。BYTON Life拥有强大的学习能力、分析能力，能对车主的日程、位置、喜好和应用程序的数据进行分析，从而提供定制化建议，比如推荐符合用户口味的餐厅或者需要的书籍。
目前，拜腾还在开发功能更强大的语音控制系统。未来，车内语音助手可以提醒日程安排，根据指令在线下单购物，进行远程的充电管理。甚至还可以识别不同用户和来自车内不同方位的声音，并快速做出响应。
可以看出，拜腾汽车目前给消费者描绘了很好的智能未来。但开发出来了，最终“能用”跟“好用”的区别还是挺大的；教授目前还没体验过量产车，所以目前不好下定论，拜腾在智能方面实际表现如何？教授只明确一点：这些前所未有的智能科技是否能让我们实际生活更便捷才是最值得关心的。
拜腾汽车首款车型BYTON M-Byte定位于高级电动SUV，量产车的诞生少不了强大的合作伙伴。在发布会当天，拜腾汽车很大方地与大家分享了它的合作伙伴，如，重要战略投资者有我们熟悉的一汽集团、宁德时代等；零部件供应商主要有博世、京东方、佛吉亚等国际一流零部件供应商。
互联生活的满足更是根据海内外的用车习惯不同进行独特定制，拥有各个国家的本地化特色。海外市场将与亚马逊合作开发语音控制功能。在中国市场则与百度、喜马拉雅进行合作。这一系列强大的合作伙伴，让消费者对拜腾首款新车有了更多的信心。
BYTON M-Byte外观设计（跟之前概念车差别不大）、内在升级、技术底蕴，我们都有一定的了解后，价格和上市时间会是消费者迫切想知道的。
首先，想亲身体验拜腾新车的用户，特别是上海的用户，可以特别留意在2019年1月18日开业的全球首家品牌体验店——上海拜腾空间。而同样是上海，4月份上海车展，拜腾首款量产车也会出现。
然后，关于售价，拜腾目前公布的数字是起售价为 45000 美金（人民币约30.8万元），推出71 kWh（250 英里，约 402 公里）和 95 kWh（325 英里，约 523 公里）两个版本。
最后，M-Byte目标量产的时间是2019年底。教授觉得这个量产能不能如期完成主要还是看钱到不到位；据文章写到这时，收到的最新消息是拜腾汽车新一轮融资计划是筹集至少5亿美元，主要用于 M-Byte量产，以及研发活动。
如果一切都发展得顺利，2019年底BYTON M-Byte 实现量产。下一步就是拜腾第二款车型，中大型电动轿车BYTON K-Byte的量产，时间大概在2021年。而拜腾第三款车型目前还有没任何消息，官方也只是给出了一个计划推出的时间——2023年。
结语
拜腾还真是一个特别的电动汽车品牌。消费者在讨论它的时候并没有将续航里程放在首要位置，更多的是讨论它的48英寸大屏、车载系统、交互系统等智能科技。这跟拜腾所传达的意图也是契合的；拜腾总裁兼联合创始人戴雷曾表示：“我们首先定位自己要做德国豪华品质的汽车，但我们的重点不是电动汽车的技术，我们的重点是智能化。”
打造数字座舱和智能产品会是拜腾的重点。在还没有车企能在这方面做得拔尖的时候，拜腾汽车努力在往这个方向靠，结果会是如何？未来可以说是成也在此，败也在此。
