每年的年初年末之际，总是最能激发人创作欲望的时刻，原因无他，辞旧迎新，这是中国人传统习俗中不可或缺的一个节点。我们习惯于以“年”作为那个分隔时刻，复盘一下过去的1年，展望一下新的1年。
随着2018年结束，2019年开始，哪款车称得上是行业里闪着光的新星呢？吉利的嘉际定是其中之一，2017年的上海车展里，它第一次亮相，而那时，正是行业里高呼着“二胎放开，7座车大利好”的时代。直到2018年年末，吉利嘉际在海南三亚举行首秀。
还有一件有趣的事儿，2018年吉利推出嘉际的这个档口，其实正是中国MPV市场份额在进一步衰减的风口浪尖。今年1-11月份，MPV累计销量为151.9万辆，同比下跌16.2%。
所以，很多人提出了一个疑问，面对着不断萎缩的MPV市场，吉利为什么要进去？
“MPV变革者”嘉际如何满足新需求？
诚然，中国MPV市场确实经历着变革中的节点，市场份额是在逐步下滑。但只是把MPV的销量份额下滑归结为市场原因显然有失公正，因为产品布局层面一样有着明显的问题。
第一点，对于产品的定义发生了问题。实际上，MPV对于很多中国消费者而言都是一个比较新类别的产品，在此之前，消费者把它的前身定义为工具车属性更多的 “面包车”“小面”，初期的中国MPV市场里，只有别克GL8、本田奥德赛是轿车化的路线，而中国品牌的MPV更多只有一个追求，空间大，在设计、配置、舒适性、静谧性等层面有着缺失。
第二点，如果真正作为一个想要购买MPV的消费者，你会发现，10-20万元近乎你没有什么选择。10万元及以下的市场，主要掌握在长安、宝骏手中，它们的产品卖点也比较统一，价格便宜、空间不错，但舒适性欠佳，智能化低。
20万元以上是合资MPV的天下，本田奥德赛和别克GL8的入门版本也卖到了23万元，难免让很多人无力消费这样的产品。
所以，MPV市场的份额虽然面临着萎缩，吉利的嘉际却并非没有机会。10-20万元的市场中缺乏着满足消费者需求的车型，而且消费市场目前的需求也很明确，需要设计更漂亮且实用的、配置丰富且智能的、动力组合选择更丰富的。
随着目前吉利嘉际的配置公布，这些需求点都在被得到满足，所以“变革者”之名，实至名归。
想要充当变革者的吉利嘉际，是怎么满足如今新需求的？
对于外观设计的突破：以往我们能看到的MPV、想到的MPV，都有一个统一的概念，为了追求更大的空间表现，设计要么是偏方正的、要么是偏浑圆的。而如今市场里消费者喜欢的是什么样子的呢？是更有眼缘的车型，要从第一次看到就能勾起自己想买的欲望。
所以，在吉利嘉际上，我们就能看到如今流行的多项审美要点，并且得以进一步精进。既有着能造成视觉冲击的大V锐翼前脸、悬浮式车顶、锋锐式腰线和灵动的前后灯组，更有着整体流线型堪比运动型轿车的整车轮廓，视觉上做到了不再笨重，而是灵巧、运动。
并且，在强调设计之外，嘉际并不失去应有的实用性。车身长度4706mm，宽度1909mm，高度1690mm（燃油版与48V版本），PHEV插电混动版因为装载电池的原因，高度1713mm，整车的轴距也做到了2805mm。与同样定位家用MPV的别克GL6相比 ，吉利嘉际的轴距长出9mm，宽度多出115mm，把乘坐空间利用率做到了更高。
并且，还有一个不能忽略的功能类设计点，嘉际的离地间隙为165mm，可以比肩很多城市型SUV，让这款MPV也拥有着更好的通过性、走烂路能力，兼容多种路况。
对于内饰的突破：嘉际的内饰设计并不和如今的MPV一个思路，主打的概念称作“全景时空座舱”，旨在让车内的每一个乘客都感觉到舒畅、宽广。中控台为悬浮样式，饰板采用翼型镀铬装饰、上下双层设计，让视觉更简洁的同时给予前排乘客更好的腿部空间，并且内饰使用皮饰缝线工艺营造出更强的豪华感。
豪华感还体现在0.84㎡超大云际智能全景天窗上，让车内所有乘客拥有航天级标准的可见视野（想象一下自己飞在太空里的感觉）；体现在7英寸全液晶仪表上，此前这并不是属于这一级别车型的配置；还拥有72色流光氛围灯，72种颜色打造出车内的轻奢风格；
如果这些还不够，再加上中国品牌首次采用的可以保温、保冷、加热、制冷的冷暖托杯；加之基于亚洲人体型设计的专属I-sofa 魔方科技座椅（提供头部横向纵向全支撑太空睡眠头枕、165°太空畅睡模式）；12.3英寸悬浮式智能大屏的话，你就会发现，中国MPV的配置之高，进入了一个新阶段，此前只存在于高端车型的一系列配置得以融入，营造出新的产品卖点。
对于智能的突破：智能化已经慢慢成为了中国品牌汽车在全球的一个标志性特征，基于15亿人口，基于10亿以上网民结构，我国的互联网发展迅猛，也就在这样的大环境之下，吉利嘉际给消费者带来了新惊喜-中国首款实现L2级别智能驾驶的MPV。
ICC智能领航系统
因为车内乘坐人员数量更多，MPV对于安全表现的要求也是更高。从目前吉利嘉际公布的此类信息来看，集成的亮点配置包括：ICC智能领航系统、博世全自动泊车系统、RCW后碰撞预警功能、RCTA倒车侧向辅助功能等智能安全选项。
ICC智能领航系统，它包含了ICA集成式巡航辅助系统和TJA交通拥堵辅助系统，通俗的解释是，在城市道路、高速公路等多场景下的全速域范围内自动识别车道线和前车，实现安全跟车、减轻驾驶压力。
LKA车道保持辅助系统
全速ACC自适应巡航控制系统，可在0-150km/h速度范围内实现跟车、巡航，能有效防止超速、雨雾等视线受阻的天气之下，保持足够安全的跟车距离。再加之三种可调车道保持模式和预警程度的LKA车道保持辅助系统，让车辆在60-180km/h速度范围内保持在车道线内行驶。
RCW后碰撞预警功能
RCW后碰撞预警功能，可实时监测车辆后方的车辆，当有追尾风险靠近时，发出报警，提醒后方车辆减速或保持安全车距，有效降低追尾风险。
RCTA倒车侧向辅助功能
RCTA倒车侧向辅助功能，可实时监测倒车过程中左右各35米范围内来车和行人，一旦存在碰撞风险，能通过后视镜报警灯点亮、多媒体显示屏危险提示、发出危险报警音，保障倒车安全。
AEB-P行人识别保护系统
AEB城市预碰撞安全系统，可以实现车辆最大探测距离160m，行人最大探测距离60m防止碰撞风险。其中，AEB-P行人识别保护系统可在城市道路中快速识别车辆前方的行人，并发出警示音提醒，紧急情况时可制动以及自动驻车，理解为专治碰瓷也没有问题。
博世全自动泊车系统，则可自动搜索车位，一键操作实现垂直泊入、水平泊入、水平泊出，解决新手驾驶的泊车难题和车辆倒车过程中可能发生的擦碰。
博世全自动泊车系统——垂直自动泊车
软件之外是硬件部分的进一步提升，高强度钢大量应用之外，座舱内拥有包括二排侧气囊在内8个安全气囊，配合预紧限力安全带，形成双重保护。
对于动力组合的突破：动力层面，则分为传统能源、48V轻混系统、PHEV插电混动三个版本，这意味着针对不同城市不同消费者的需求，都能进一步给予满足。不论是限号、进一步提升燃油经济性、强调动力的消费需求都能得以满足。
传统动力部分，是那套已经经历过市场考验稳定成熟的1.8TD+6AT的组合，最大输出功率达135kW，最大扭矩为300N·m。
新能源车型（48V轻混版与PHEV插电混动版）搭载吉利与沃尔沃联合开发的1.5TD发动机，匹配的7DCT高效传动变速箱，拥有湿式7DCT业内最高97%的传输效率。
48V轻混版-搭配吉利自主研发的48V BSG轻混系统，整车的最大功率为140kW，最大扭矩达300N·m，百公里油耗仅5.9L，数据上是同级最强动力和超低油耗。
PHEV车型搭载1.5TD+7DCTH插混动力系统，配合11.3kW·h容量的三元锂电池，最大功率190kW，最大扭矩达到385N·m，官方给出的百公里综合油耗仅1.6L。
开启吉利全品类布局的新未来
所以，看了这么多之后，一言以蔽之，我们能够从嘉际身上找到非常多的突破点。它有别于目前市场的MPV车型，强调外观设计、内饰质感、科技属性，并且在动力表现层面也做到了极大的兼容。从变革者这个角度来看，吉利嘉际已经给中国MPV市场的发展带来了新的思路。
从企业层面上看，这款MPV产品还有着吉利的战略意义。市场中如今每家企业的发展模式各不相同，做到多元化发展的并不多，但能够做到的都已经是成名大厂。比如奔驰、丰田、大众、通用，均为轿车、SUV、MPV多元化发展。
反观，押宝一类产品的车企，面临市场波动之下，一旦单一类别产品市场萎缩或者市场竞争加剧，往往会影响到企业的未来发展。
所以，吉利布局MPV市场，并且花费了从很多企业更久的时间（2017年上海车展接近量产版的概念车亮相，2019年新车上市）旨在一炮打响。这这一炮打响之后，吉利的是未来，并非简单的注重销量、市场份额，而是完善自己的产品布局，开启轿车、SUV和MPV齐头并进的新局面。
2017年，吉利拿下中国品牌销量冠军，2018年冠军依然是它，成功法则可以归纳为，市场中有缺失，找准机会进行加码，在关键节点推出关键车型，坚实的走下去。
正如吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在接受采访时说过的那样：“吉利品牌是一个新的品牌，在全球汽车行业竞争中，我们相对处于劣势状态。但是如何使企业有竞争力？那我们就从产品入手，从客户满意度入手，我们的产品要比我们对标的车企做的更好，所以我们提出‘越级’。比如我们同级别车型做的空间要比他们大，我们用的材料、配置等都要比我们学习的榜样做的更好。”
吉利嘉际，正是如今的破局者，也是给予MPV市场新思路的那款产品。
