1月3日，零跑汽车首款量产车S01在北京水立方正式上市，在发布会上，零跑汽车官方回应，“零跑汽车将使用长江汽车的生产资质完成造车。”
这也是困扰了零跑近一年的生产资质问题，终于在其首款产品零跑S01正式上市后解决了。
那么零跑为何会选择长江作为合作方？零跑官方表示，首先，长江是获得发改委新能源乘用车生产资质的正规车企，其前身杭州客车厂有着几十年的悠久历史，而长江与零跑都是杭州当地的车企，在合作上具有天然的地域便利性，方便日常生产工作中的协调和合作。
其次，长江的乘用车生产线几乎是全新的，设备也是国际先进水平，生产线整体硬件水平和产能符合零跑的生产要求。
对于零跑和长江汽车的代工合作具体合作模式，零跑官方表示，“长江汽车负责零跑S01最后的总装工序，零跑金华工厂把白车身和三电零部件生产出来之后送到长江汽车杭州工厂进行总装。”
这也就意味着零跑金华工厂除总装车间之外的其他四大工艺车间(冲压，焊 装，涂装，三电)都会投入使用。
而事实上，代工模式对于零跑来说是暂时的，主要还是为了解决初期没有获得生产资质的问题。
但即便是选择代工，零跑 S01 的核心三电部件、白车身、电子电器零部件都是由零跑自己生产的，其他配件的供应体系也都是由零跑搭建，所以在产品供应体系上首先获得了保证。
其次，零跑方面会直接派出团队进驻长江汽车，对生产和品控进行实际 的把控，保证产品质量符合零跑的标准。
事实上，近日，工信部的一则发文，似乎对资质问题进行了“松绑”。工信部在《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工业和信息化部令第50号文件中明确指出：鼓励成熟车企间的委托加工，同时也鼓励未能取得造车资质，但拥有相应技术实力的新兴车企借用成熟车企生产能力进行代工。
这意味着，此前一直不被官方承认的代工模式终于被“验明真身”,而零跑此次使用长江的生产资质也是为了响应国家政策，代工模式被鼓励对于造车新势力企业来说无疑是一大利好消息。
事实上，代工模式此前已经被蔚来、小鹏等多家造车新势力企业采用，与购买资质、主动申请并列为造车新势力企业进入车市竞争的三大“敲门砖”。
不过，据此前造车新势力购买资质的价格来看，资质买卖的价格几乎维持在8亿到11亿人民币之间。也就是说，造车新势力企业花费十亿元才能够获得“一票难求”的入市许可证。而这在代工模式被正式鼓励之前，这不失为一次划算的买卖。
而如今随着代工模式受到国家政策的鼓励，像零跑一样的造车新势力企业，资质问题也将不会困扰他们。
回顾零跑汽车这一年的发展，从产品方面，首款量产车型S01已经启动两轮预售，而且其白车身也已经下线，在车身研发上，得益于大量轻量化材质应用，零跑S01白车身仅重215千克，在整车整备质量占比仅为17%，领先于电动汽车白车身占比平均数值20~25%，而且S01白车身轻量化系数仅为2.77。
在产能和未来车型布局方面，根据规划，零跑金华工厂计划年产能可达25-30万辆级，具备同时生产零跑S/T/C三个平台的车型。从已经公布的消息来看，定位为小型车的S平台（零跑S01）将于2019年上半年实现交付；定位为微型车的T平台产品将于2019年内发布，2020年初上市；定位为紧凑级/中型车的C平台产品将于2020年内发布，2021年上半年上市。
在服务体验方面，零跑汽车的首家体验中心也已经在杭州开业，"直营+城市合作伙伴"的全新商业模式也已经正式落地，用户可通过零跑APP、零跑小程序、零跑等渠道进行随时随地的沟通，日常保养采用就近原则，小问题通过远程OTA协助解决，大问题则通过预约到店解决。
从零跑汽车的这一年的种种动作来看，不论是产品、工厂、销售服务以及造车新势力们的“敲门砖”资质问题等等都已经逐渐完成。据悉，零跑S01也将在1月3日正式上市，第一季度S01将逐步开启量产下线，年度销量目标为一万台，3月首批城市合作伙伴的零跑体验中心将全部开业。
而在上市之际才最后确认代工方，这也让不少外界人士猜测选择长江代工零跑实属无奈之举，对此零跑官方表示，“零跑希望自己能握有资质，但前提是今年我们的产品能按时交付，目前由于国家对资质处未处于开放阶段，所以两手准备我们都做了，现在我们选择了与长江合作，也是基于我们对消费者的交付承诺，未来零跑还是会继续积极申请资质。”
随着首款量产产品S01的正式上市，零跑汽车也进入了发展的快车道，而接下来其最大的挑战或许便是“交付大战”了。
