第一批90后不小心已经步入而立之年，身边的很多小伙伴都已经结婚生娃，但是好像除了头顶那块儿地中海，并没有一副大人该有的样子！日常聊起车来还都是情怀至上，只要家里同意分分钟就上一辆的样子......虽然我也挺替他们心疼，家、娃都了，情怀咋办？
继山西车途之旅的陪伴后，我们又拿到一辆长安福特锐界来，再次从不同的角度去认识它。经过长时间的使用下来，我觉得它应该算是既能顾家、又能享受驾驶乐趣的车型。其实很多人对于锐界的喜爱，很大一部分也是出自这台车在同级别中更突出的运动性能，同时这也是我们这次体验的重点。
锐界在日常驾驶起来，你能体会到它虽然块头儿大，车体重，但是控制起来却很轻松而且跟手，这感觉很有意思！
锐界的这种运动优势一定程度上得益于前后控制臂和转向节采用的铝合金材料，我们知道减轻簧下质量，相当于短跑运动员穿轻薄贴脚的跑鞋，十分提高灵活性。而放到车上不仅能给车辆整体减重，同时能一定程度降低行走机构的惯性，也就提高了对路面的感知频率。所以开锐界过减速坎时，你可以感觉到它能帮你吸收很多悬架回弹时产生的多余震动，从而不会显得笨拙、啰嗦。
当然运动员的鞋子除了轻便还要提供另外一个功能——缓解冲击。当你在紧急变向或者过弯时候又明显体会，虽然已经两吨多的自重，它还是能有很强的支撑，车身回位没有多余晃动，有韧性，不开船。
锐界的电子助力转向，可以根据车速提供不同程度的辅助力度。低速时操作很轻松，但又不是大指挥官那样像轿车似的单纯发轻，而且它的转向还有一定的弹性在，它可以让你感知车体的倾向和极限。而高速时又很平稳，会能让你少操不少心，又能保持有很多乐趣在。
在注重操控的同时，锐界也升级了常规的车身电子稳定系统（ESP），还在此基础上增加监控车辆侧翻的功能，集合成为防翻滚稳定系统（RSC）。当系统检测到车辆出现侧翻倾向时，会对外侧车轮施加适当制动，使车辆有一个抵抗侧翻的离心力，这点对于重心偏高的SUV车型来说是非常必要的。
毕竟是城市车型，所以锐界的四驱系统，与Jeep大指挥官基本类似，锐界采用电控多片式限滑差速器的适时四驱，后桥为开放式差速器，四个车轮配备电子制动。四驱系统会把动力全部或者更多分配给前轮，后轮最多可获得50%的动力，城市SUV车型都如此安排，应对城市生活没问题。而在我们车途的山西之旅中，可以看到爬上五台山附近那个及其非常陡峭、满是坑洼的非铺装大山包，也是易如反掌，所以这点对于偶尔有野外郊游需求的家庭，也是足够的！
机械系统做好是一方面，对于城市车型来讲，方便日常出行的安全配置是重中之重。比如这两年厂商尤其重视的安全和舒适性配置，锐界也给到了惊喜。我们去山西拍游记，天天都风里来雨里去，早出晚归跑高速。这种情况下你就会知道，上了车座椅是热乎的，在零下几度举摄像机的那双手，上车就有暖暖的方向盘来握，而不是放在嘴巴上靠苦哈哈的呼气或者夹在胳肢窝里来回暖，是个多么幸福的事儿！这种场景，北京的司机们应该这几天最有体会了！你车上的真皮覆盖，是你的温暖还是你的负担？
同样还是在长时间高速奔波的旅途上，打个盹发个呆或者侧身拿个东西都是难免的，这时候方向盘就会对通过很明显的震动来提醒你压线了、跑偏了，或者方向盘还会直接转动来帮你回位；当速度不高于80公里/小时，如果与前车距离过近，系统也会通过主驾驶挡风下面闪烁的红灯警告你，或者系统直接进行主动刹车干预；
同时锐界还搭载了ACC自适应巡航，对于巡航功能，我始终觉得自适应巡航才是走心的配置，锐界在主流的辅助配置上，都没缺席。不过我们这次试驾的这款V6顶配锐界并没有搭载Autohold功能，毕竟在城市走走停停和长时间等红绿灯的情境下，还是能帮人缓解些劳累的。
不过这里也挑个刺儿，锐界的这套车机系统在UI以及VI设计上还是有些老气了，放到现在的发展趋势下，锐界在这方面还是有待改善的。
车内大面积采用真皮材质，真皮座椅的滚边线条和菱形缝线也很漂亮，美式豪华范儿特足。福特最新的SYNC3系统，支持CarPlay，不过相比这套原厂自带的导航系统，我还是更爱用手机里的高德。语音系统相比现在的自主品牌就没那么有乐趣了，功能上仅支持固定的几个预设好的功能以及指令语序，比如打电话、导航等；前排座椅通风+加热、第二排座椅加热、前挡风玻璃加热、220V电源（150W）也都有配备，USB接口前排有两个。总之在车内配置上，锐界在发布及之后的很长一段时间里，一直都是同级别合资产品的标杆。
大指挥官
锐界
对于日常选购7座车型，我们最爱看的第三排空间感受，锐界仍然是可圈可点的。前几天刚好有机会接触到一辆Jeep大指挥官，顺便对比了下第三排的表现，在乘坐舒适性、空间以及功能性上锐界都略胜一筹，第三排座垫的承托性、腿部空间以及头部空间表现，锐界都比大指挥官更好；同时二、三排座椅都可进行前后、俯仰调节，而且在高配车型上配有二、三排座椅电动折叠放倒和三排的电动打开，而大指挥官、汉兰达都是手动调节。
锐界
老对手汉兰达，说实话锐界整体在空间方面没什么优势，不过座垫舒适性、座椅承托性上，锐界秉承了福特一向在座椅上肯下料的习惯，前、中、后三排座垫均比汉兰达的“小板凳”舒服不少。所以整体来讲，作为一辆中型7座SUV，第三排在乘坐空间以及舒适性的平衡上，与对手们相比我还是更青睐锐界。
总体来讲，作为一辆7座SUV车型，自诞生起锐界就难逃7座中型SUV领域的火热厮杀，不过凭借丰富实用的配置，以及福特独特的运动性能调教，锐界还是能在这片市场中赢得一大批有家有娃又不甘油腻用户的青睐。
还有一点是锐界越来越有吸引力的一点！当GLCL刚一上市，GLC马上就卖脱销；3系大清仓，街头就都是M套件的F30，所以说白了，“性价比”才是造成我国消费者快速购买的决定性因素，而这一优势现在已经落到了锐界头上。以北京经销商为例，2.0T尊锐版全款购车接近4万元的优惠幅度，以及同级里几近最低的入门售价，这性价比怎么样，跟其它车型稍微一比就知道了。
轮到你说：
你觉得开着一辆中大型SUV就油腻了吗？
