曾几何时，东风悦达起亚在车企销量排行榜上还排名前列，旗下车型在市场上也是持续走俏，销量表现节节攀升，让人羡慕，不过现在，东风悦达起亚早已没了当年的雄风。
销量稍有回暖但大不如前
2018年11月，东风悦达起亚实现销量40,011辆，较10月环比增长11%；2018年1-11月累计销量31.82万辆，同比增长3%，下半年连续5个月保持销量正向增长。依照这样的形式，东风悦达起亚全年的销量应该会在36万辆左右。
虽然今年东风悦达起亚的市场表现稍有回暖，但总体大不如前。东风悦达起亚销量从2007年到2014年，七年期间销量持续腾飞，从10.1万辆增长到64.6万辆，行业排名从第18位上升至第8位，成绩相当傲人。
不过从2015年开始，东风悦达起亚市场表现疲软，遭遇了8年里首次销量下滑，全年销量为61.16万辆，同比下滑了4.6%；2016年，东风悦达起亚销量为65万辆，这还是在新推出K3、K2的情况之下完成的销量；2017年销量大幅下滑至35.95万辆。
造型设计疲软
说到起亚当年的火热，就必须要提到设计师彼得·希瑞尔，这位曾经奥迪的设计师入主起亚之后，给起亚车型的设计带来了全新元素。当年在奥迪，第一代TT、代号C5的第二代A6、第二代A4等都是出自于他，很多作品都是业界经典，学汽车设计的必修课，也带动大众奥迪产品的新一轮飞跃。
来到起亚之后，彼得·希瑞尔全面监管起亚的设计，负责起亚在全球的设计研究工作。在起亚蛰伏几年，经历了设计方面的尴尬期之后，终于在09年的上海车展，彼得·希瑞尔带来了“福瑞迪”，开始搞事情了。
之后的之后，就是风靡国内的K5，吸引消费者最大的原因就是造型设计，当年的市场30万元以内颜值能超过K5并不算多，元素还是那些，熟悉的“虎鼻式”前脸（各路媒体爱称“虎啸式”），整车的造型设计相当时尚。
不过现在你再看如今起亚车型的设计，造型设计依旧不错，但早已找不到当年第一次见K5的那种惊艳感，也没有了“我好想好想买”的冲动了。
设计虽说没有当年那般惊艳，但至少水平还是不错的，在其他方面，东风悦达起亚旗下车型的综合实力这几年并没有实质性的突破，也没有爆款，尤其在自主品牌不断向上今天就显得有些劣势。
自主品牌的崛起
近几年的中国汽车市场，大家都可以看得到，国产自主品牌汽车发展迅猛，像吉利，长城，长安，比亚迪等车企在各自优势的领域大力投入，取得了有目共睹的成绩，现如今的自主品牌逐渐甩掉了廉价粗制滥造的形象，转而向高颜值、精致化的方向发展。
以国产SUV新军吉利博越为例，博越自推出以来就受到了很多的，外观的设计原创度很高，无论是对于年轻消费者还是已成家立业的来说都能接受，内饰方面工艺品质都要比几年前的国产品牌有了本质的提升，除此之外底盘的行驶品质以及内部空间表现对于家用来说也是非常到位。
2018年前十一个月吉利销量已经突破140万辆，均衡的产品布局使其月销10万辆，长城的销量也接近91万辆，仅凭SUV就能称霸车坛，长安的销量超过62万辆，比亚迪在新能源领域的成就独领风骚，国民也逐渐对国产品牌有了更多的信任。
而除了这些相对入门的品牌之外，长城旗下的WEY、吉利旗下的领克都定位中国品牌高端，旗下车型的售在13-20万元，这两个品牌的销量表现也不错，WEY前十一个月累计销量超过12万辆，领克也有超11万辆的销量，国内在20万元以内不再只起亚、现代这样的合资品牌，自主品牌同样在考虑范围内，在更讲究性价比的自主面前，起亚也没有性价比。
合资品牌的挤压
除了自主品牌向上的崛起，其他合资品牌的挤压也是起亚尴尬的外界因素。合资品牌当中的大众、别克、日系三强都是市场表现强势的主儿。
前十一个月，大众的销量已经超过280万辆，本田、丰田、日产的销量也超过100万辆，别克也接近100万辆，这些一线合资品牌的销量还在上扬，因此留给卡在中间的起亚生存空间并不大。
在18-30万元的中级车市场，帕萨特、迈腾二位兄弟，换代的凯美瑞、雅阁占据着绝对地位，换代之后的产品基本补齐了前代产品的不足，产品力都有着进一步的提升，而像大众平台化概念的深入，丰田TNGA架构的运用，越来越多的科技配置得以下放。
除了主流市场之外，在入门级别里，大众、别克等合资品牌的车型推出速度越来越快，价格也压的越来越低，“复活”的凯越入门成交价格已经下探到6万元左右，英朗的折扣都在7折以内，桑塔纳、捷达的配置不算高，但口碑一贯好，价格也不贵，消费者在选车的时候往往会直奔这些品牌去。
旗下产品到底如何？
我们暂时抛开相对疲软的销量不谈。起亚本身的产品序列还是非常丰富的，相比自主品牌来说具有优势。（计算进口和合资）
首先在轿车方面，东风悦达起亚拥有焕驰、福瑞迪、K2、KX CROSS、K3、凯绅（K4）、K5，进口起亚方面，拥有STINGER、凯尊、K9。焕驰和K2定位小型轿车，KX CROSS则是基于K2打造而来的跨界版；福瑞迪、K3定位紧凑；凯绅、K5、凯尊定位中型；K9则是家族旗舰。车型细分相当全面，同时同一细分市场的车型在细分定位以及售价上也有区别，因此可选余地相当大。
SUV方面，东风悦达起亚拥有奕跑、KX3、智跑、KX5、KX7，进口起亚则拥有索兰托L和霸锐。奕跑、KX3定位小型SUV，智跑、KX5定位紧凑型SUV，KX7和索兰托L则是中型SUV，霸锐是自家旗舰。跟轿车一样，起亚旗下的SUV也是相当全面的。
MPV方面则拥有佳乐和嘉华（VQ），佳乐的定位跟途安L类似，嘉华则是一款极为实用的MPV，体型跟GL8类似。
新能源领域，起亚也拥有K5插电式混合动力、KX3纯电版本以及进口的极睿。单从产品序列来看，起亚（包含东风悦达起亚和进口起亚）在所有品牌当中还是富有一定优势的，产品矩阵相当齐全。
产品力怎样？
我们以东风悦达起亚最新的SUV产品——奕跑为例，看看现在的起亚是否值得购买。奕跑这款车型定位小型SUV，最大的特征在于价格相当亲民。共计两款车型，分别是6.98万元的1.4L 手动趣享版和7.98万元的1.4L 自动趣享版，其已经是目前合资SUV最便宜的车款，价格已经跟自主品牌车型重叠。
奕跑跟北京现代ENCINO出自同一平台，定位要低于KX3。整车造型设计极致年轻化，线条没有丝毫古板的感觉，依旧是家族虎啸式前脸，不过上半部分的进气格栅是封死的，下保险杠的造型同样富有层次，不拘一格。
体现年轻化的还有车身颜色搭配，6种颜色可选，其中白色、黄色和橙色搭配双色车身，顶棚和外后视镜采用黑色涂装，不同颜色的混搭也是体现运动气质的绝妙手法。
奕跑内饰并没有太多浮夸的造型，很多细节元素倒了圆角，大量硬质塑料的采用看得出受制于成本，好在装备工艺不错，官方还提供全黑以及橙黑两种内饰搭配方案。
配置方面，我们以为7.98万元的顶配车型1.4L 自动趣享版为例说明，自动挡也更符合城市用车。合资车型当中，价格能稍微与其适配的就是福特翼博，不过其自动挡的起售价已经比奕跑贵了一万，实际的配置方面，奕跑相比翼博要明显出色，胎压监测、无钥匙进入、无钥匙启动等配置对于日常的使用要更为便利。
相比于翼搏来说，奕跑的动力参数稍微逊色，1.4L自然吸气发动机，最大功率是100马力，峰值扭矩132.4牛·米，比翼博的1.5L发动机确实有所欠缺，不过动力表现对于日常代步问题不大。
奕跑的价格已经渗透到了自主品牌小型SUV行列里，吉利缤越与之价格接近的只能是入门的手动挡200T 手动射手，两款车型的售价无限接近。动力方面，奕跑的1.4L自然吸气动力相比缤越的1.0T动力输出稍逊，但是奕跑匹配的是6AT，缤越则是6MT，对于城市用车，自动挡更加合适。
至于配置层面，也是各有优势，奕跑拥有陡坡缓降、仿皮座椅、发动机启停等；而缤越则多出了定速巡航、自动大灯、转向辅助灯。
因此，无论是跟同级别合资小型SUV相比，还是跟自主品牌相比，奕跑的性价比优势还是很明显的，自吸+AT变速箱的组合对于日常使用图个省心。
写在最后
虽说起亚在国内汽车市场的表现早已不比当年，销量被很多自主品牌赶超，但归到具体车型自身性价比还是不错的，新推奕跑的市场定价还是相对亲民的，配置表现对于日常使用也是完全足够，因此对于消费者来说，奕跑这样亲民的车型值得推荐。
