教授一直认为，不少人心中肯定会有Dream Car的一席之地，因为是一种“虚幻”的憧憬，所以Dream Car的数量一直有增无减，从小型车到中大型，从轿车到SUV，总有一款细分市场是你梦寐以求的。要是说起教授在中型豪华车市场的Dream Car，那肯定就是一直蝉联该宝座的宝马3系，这又会是怎样的故事？
第一代宝马3系（E21）
1975-1983年
说真，虽然是个“宝马粉”，但教授对千禧年以前的宝马3系并不多了解，它们更多是在一些好莱坞电影上出现。法规限制的四圆形大灯，家族式设计元素的双肾型进气格栅，以及C柱上那个独特弧度的“霍式拐角”，让1975年诞生的初代宝马三系辨识率极高。
第二代宝马3系（E30）1982-1994年
第二代（E30）设计更像是炒冷饭，最大特点就在于推出首款M3车型，搭载S14系列高转四缸发动机，终极进化的“S14B25 EV0 3”版本发动机2.5L排量就能输出238马力以及240牛米，推动1360kg车身绰绰有余。
第三代宝马3系（E36）
1990-2000年
1990年生的第三代宝马3系（代号E36）领先其他品牌进入了“千禧时期”，在这个设计风格大变的时间点前实现了蜕变。并且成为《Car and Driver》杂志评选的十佳车型，蝉联多年销量冠军。
第四代宝马3系（E46）
1998-2006年
接下来就是让国人们感受熟悉，而且要按住内心购买冲动的车型。千禧年前后，代号E46的第四代宝马3系终于与全世界消费者见面，也开始由CKD方式量产在国内大放异彩，当时TVB所放映的电视剧中，那些追求刺激的“黑社会”们或者是干练的警察主角们，座驾肯定是这首次搭载valvetronic技术发动机的E46。并且还有电控刹车分配、自动雨刮以及LED尾灯，依然保留了宝马3系的佳操控特点，我们甚至能在《极品飞车9》里面玩到E46基础打造的M3 GTR。
第五代宝马3系（E90）
2004-2013年
代号E90的第五代宝马3系，终于在华实现了真正意义上的国产，班戈时代的它外观依然是备受争议的，也有人说它是叛道离经的宝马3系。但操控？对不起，还是那个宝马3系范。如今它依然活跃在中国二手车市场，其中以进口方式入华的320i以及325i 手动挡车型，更是不少年轻人的梦中情人，毫不夸张地说它可以刷新你对手动挡车型的认识。
第六代宝马3系（F30）
2011-至今
在售的第六代宝马3系代号F30，作为第二款在华量产的宝马3系，它非常大胆也有所争议地推出了长轴版车型。但无论怎样说，它依然是典型的3系，在华一直能维持1万左右的销量。海外成绩要弱于对手奔驰C级，原因在于海外奔驰C级销量包括了Coupe车型，而宝马则是将Coupe车型独立成宝马4系，若是两者销量相加，宝马3/4系销量总和则是高于“鸡贼”的奔驰C级。
贯穿宝马3系历史的是，其操控性一直是同级别标杆，22次获得《Car and Driver》杂志年度十佳车型，累累获得多项汽车赛车冠军宝座。
第七代宝马3系 （G30）
2018-至今
而全新一代宝马也终于在今年洛杉矶车展上发布，代号为G20，这意味了这是和F30一样是一次大跳跃。车身尺寸全面提升，达到2709*1827*1442mm，轴距也加长到2851mm，不过根据惯例标轴版宝马3系后排空间向来不乐观。
新一代车型车身采用了大量铝合金以及高强度钢，整备质量为1450-1540kg。动力方面依然采用2.0T双涡管单涡轮发动机，最大功率提升到255马力，宝马官方称百公里加速时间为5.6s。美国媒体Motortrend在试驾后，给出的结论是新车型驾驶更快、更凌厉。
设计方面也做出新的突破，传统的霍式拐角被弱化，原因是设计师们希望延伸车身视觉长度，并且让后车窗变得更宽大。内饰部分宝马3系也终于实现了精致，在面对奔驰C级时拥有更多底气，丁字裤样式方向盘、液晶仪表盘、全新的水晶样式电子挡把以及宝马智能互联系统，可以说这是如今最前沿的内饰之一。
新3系依然是那个让人着迷的3系，凌厉操控基础上，它还对内饰部分进行提升，面对竞争对手不再被消费者诟病内饰质感，还带有更高效的动力总成。在如今消费者对A4L审美疲劳，奔驰C级青黄不接的状况下，肯定能打破如今三足鼎立的局势，但前提是能尽早实现国产。
