“趁年底，赶紧下订单，要不到了明年，你买车的钱就不只是这些了。”近日，北京多家新能源4S店的销售顾问对前来看车的消费者如是说。
一到周末，各大新能源汽车的4S店内都有不少顾客前来看车，甚至还有店里贴出了“补贴退坡倒计时”的提示。
“明年新能源汽车补贴至少要在今年基础上再降30%。”据中汽协透露，“2019年新能源汽车补贴的政策文件已经制定好了，具体发布时间还未可知。”
对于新能源汽车补贴退坡甚至取消，业内人士有两种不同观点。一种观点认为，补贴退坡会对现在的新能源汽车市场造成冲击；另一种观点认为，补贴政策反而制约了新能源汽车的发展，不仅增加了国家的补贴压力，也增加了车企的压力。
因为补贴的钱都是由车企垫付，这部分资金需要几年才能收回，而且各地补贴的不同也造成了售价上的不同，影响了车企的全面布局。
巨额补贴加大国家财政压力
根据中汽协最新中国汽车产销报告，11月新能源汽车产销分别完成17.3万和16.9万辆，同比增长36.9%和37.6%；1-11月累计产销105.4万和103万辆，同比增长63.6%和68%，按这个态势增长的话，2018年新能源汽车销量有望突破120万辆。
伴随新能源汽车井喷式发展而来的是补贴金额的不断上涨。据财政部通报，过去10年中，世界各国对新能源汽车补贴总额约为160亿美元，而中国就占去了一半之多，其中2015年政府用于补贴的资金额度就达到了300亿元以上。
2016年新能源汽车推广应用补助资金公示信息显示，2015年和2016年补贴金额就超过500亿元。仅2016年中央财政用于补贴的资金额度超过226亿元。再加上配套的1：1的地方财政补贴额度，2015年和2016年合计补贴金额超过了1000亿元人民币。
当前新能源汽车快速增长主要依靠补贴、限购、限行豁免等政策驱动，新能源汽车结构性产能过剩风险加剧，低端产能过剩而高端产能不足，产业出现盲目扩张态势，且投资也出现了过热苗头。
补贴资金周转慢 新能源车企不堪重负
近日，“垫付补贴资金金额巨大，新能源车企不堪重负”的话题，在业内引发了热议。
马上就到2019年了，但车企还在等待2017年的补贴。目前 2015年销售出去的车辆还有很多未获得补贴资金,部分车企垫付补贴资金已经长达三年。
“补贴金额到账太慢，对企业压力太大。企业本身需要现金流，如果没有现金流，融资难，进而影响银行股权再担保再抵押，层层叠加构成车企投资成本增加。”有新能源车企负责人表示。
再说几句
补贴退坡，对于少数企业来讲也许是灾难，但对于整个行业来讲，却是利大于弊。政策导向趋弱，市场导向势必趋强，有利于产业的健康发展。
一方面，一些落后企业势必将遭到淘汰或被兼并，一些打着新能源旗号“骗补”的车企将无法生存；另一方面，也将倒逼企业提升自身硬实力，不断创新突破，从而推动新能源汽车产业发展。
新能源汽车领域也将会进入“强势品牌”的时代， “强者恒强，弱者恒弱”，少数几家新能源车“巨头”将瓜分绝大部分市场份额。
