技术
是汽车世界的根基
汽车世界就像一个江湖
各大车企要在江湖上出头
就要有自己的独门绝技
要独步天下、那必定是实力雄厚的
如今教授就跟大家来说说
各大车企的“武功”
并跟大家推荐一下它们的车型。
丰田：THS Ⅳ
车到山前必有路，有路必有丰田车！咳咳，不好意思走错片场了，但形容丰田的口号总是这么厉害，关于丰田THS也是如此，世界只有两种混动一种是丰田另外一种是其它,这话确实一点也不假，作为混合动力的研发先驱92年丰田便发布了《丰田地球环境宪章》，97年普锐斯便推出了第一代，丰田的混动系统到现在已经经历了21年的一步步完善与演变。
THS是“Toyota Hybrid System”的缩写，如今它已经来到了第四代的混动系统THSIV，它的工作原来可是非常精巧复杂，要详细解释它每一项运用在零件上的技术细节可能需要论文的篇幅才能解释清楚，但简言意骇它是通过三方面实现如此优秀的性能的，第一是热效率极其优秀的阿特金森循环（米勒循环）发动机；第二是两台永磁同步电机与行星齿轮，电机MG1负责发电与调速调扭，电机MG2主要用于驱动汽车，而行星齿轮则是实现对两个电机与发动机的切换与输出控制；第三是逻辑足够聪明，足够轻量化且耗电较低的PCU动力控制模块（等于大脑）来决定车辆动力不同模式的切换。
简简单单的三样东西要做好却非常难，就以阿特金森循环（米勒循环）发动机为例，丰田甚至跟马自达有技术交换合作，大家互相完善自己研发方向的发动机。所以可以说丰田的这套THSIV混合动力系统在技术层面上是傲视群雄的存在，当然丰田从来都不缺技术储备，但在现今混动成为主流的选择来说，丰田可以说步步为“赢”。
丰田旗下的车型中有着不少车型用到这套系统，而最为典型的就是第八代凯美瑞，它拥有代号为A25B热效率高达41%的阿特金森循环发动机配合THSⅣ系统，它的实际油耗表现是有目共睹的，而且它的行驶质感也是如今这个价位顶尖的水准，我们甚至可以把第八代凯美瑞当作一个标杆，用以量度其它B级车型是否足够优秀，可见它的产品力是非常强的。
马自达 SkyActiv X
提到马自达的独门技术，很多老一代的车迷的都会想到转子引擎，但由于转子引擎的维修费用与油耗得不到很好的控制，马自达在RX-8之后就暂时摒弃了这项技术，作为技术储备等时间合适再卷土重来。如今马自达的独门绝技已变成了既注重保留驾驶乐趣也拥有极高经济性的SKYACTIV Technology，这是马自达2010年的发布的包含汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术，在不同领域它都有着不少小绝招，比如当年最受的在量产的汽油引擎领域压缩比首度达到14.0：1的高压缩比SkyActiv-G引擎。
今天要说的就是马自达最近的爆点：SkyActiv X引擎，它有一个有趣的学名就是火花控制压燃点火（SPCCI）汽油自然吸气发动机。什么？压燃？！对的，它通过火花塞点燃局部，引起压力，然后由活塞压缩其他部分同时燃烧，这样一来燃烧冲程内油气混合气体中空气达到理论空燃比2倍以上的条件下实现超稀薄燃烧汽油的燃烧更加充分，那么自然燃烧效率更高。简单点来说就是利用18.0：1的超高压缩比与火花塞局部点火加压的手段让混入更多的空气的稀薄汽油能像柴油机一样压燃，从而提升汽油的燃效。
在这样的手段下燃油效率比起第一代SkyActiv-G提升了20%-30%，引擎输出动力提升了10-20%，它的实际油耗绝对值得期待，而我们从单纯从功率与扭矩的账面数据就能感觉到这具自吸引擎的厉害之处，2.0L的排量自吸引擎居然拥有189Ps马力与230N·m扭矩！
19年将会在市场上发售的马自达3是目前我们知道会搭载这款引擎的车型，除了拥有一个“黑科技”引擎之外，在高端的版本上它还将会配备四驱，这可是真是广大“马迷”的福音，可以预期它绝对是19年最具竞争力的紧凑运动车型之一！
福特EcoBoost
福特作为一个诞生于1903年百年造车企业，时至今日依然实力雄厚，1908年就创造出汽车组装流水线的福特，更是被誉为为世界装上轮子的公司。长盛不衰的秘密并没有多神秘，其实就是不断创新以及吸纳不同收购回来的汽车企业的技术，它就跟美国的兄弟通用一样，都是走着“世界大同”的路线！而如今世界趋向环保的十代，福特当然也不遗余力！
EcoBoost便是福特面对严苛环保的招式，就以EcoBoost125 1.0T三缸发动机为例四年它便囊括了8个最佳引擎大奖，其实力可谓不言而喻
那么到底EcoBoost是什么葫芦卖什么药？其实教授倒觉得它并没有什么黑科技，125项专利及专利应用对于一款新发动机技术来说也并不算多，而核心技术：高压燃油缸内直喷系统、低惯量小型废气涡轮、双独立可变气门正时系统这些都不是什么新鲜事了，早就给各大欧洲与日本厂商玩得很溜了，但福特却能把它们都集合在一个三缸机上，这就是它厉害的地方。
EcoBoost的成功是因为它的三个设计理念非常先进，优化的发动机效率——有效提升燃油经济性20%，同时降低二氧化碳排放15%、更丰富的驾驶乐趣——低转速下的强大扭矩和宽转速范围内的优异响应、小排量带来的优势——享受传统高排量发动机的输出动力，却拥有小排量发动机体积小、重量轻和油耗低的好处，其实这才是EcoBoost的核心，而技术只是对理念的支持，它所用的技术只是为了做到这三个标准：环保的排放燃油经济、动力输出强劲、发动机体积越来越小，而这也在新一代福克斯的1.5T发动机上印证了，不止带有闭缸技术，而在拥有184Ps马力福克斯上并不是它的极限，在国外的嘉年华ST上它甚至可以做到200+Ps的性能表现，不过全新一代福克斯已经足够出色！
日产VC-Turbo
日产在日本厂商里面算得上是一股清流，别家都在吹嘘自己的黑科技的时候，它总是给人润物细无声的感觉，而且每一次都准能一鸣惊人，不论是高能的RB系列、还是VQ系列都让人惊叹原来日产可以这么强啊！ 而如今，最新的VC-Turbo惊艳甚至可以打破你的三观，颠覆你对日产的认知来形容。
VC-Turbo的秘密相信大家都非常清楚，它就是一个可变压缩比引擎，它通过全新的连杆结构达成了14:1和8:1之间的最佳压缩比无缝切换，这样就能让很多引擎以往顾此失彼的情况得到了很好的解决，在燃油经济性与性能达到了一个最佳的平衡，甚至乎说逆天的表现。
除此之外，日产也把它以往在引擎领域获得的尖端成果放进了这款引擎中，直喷和缸盖一体化集成排气歧管、电子马达正时可变系统、 ATR支柱减震系统、就连用在GTR 上的汽缸壁等离子喷涂技术，它也具备！所以它的先进性与实力是不言而喻的！
新一代天籁21.58万起的版本就是运用这款2.0T机器，从实际表现来说不论是6.4秒的零百加速与百公里6.6L的油耗的强横表现也证明了它的实力，而它的账面数据更是赶超了第三代EA888，VC-Turbo不论是实际表现还是技术层面都是真的非强的，而新一代天籁在保持舒适性的同时也做到了十分强劲的性能，可以说是十分惊艳！
江湖之大各出奇招，每一位行走在江湖的“大侠”能悠然自得，都离不开他的本事！技术的创新才是各位汽车界的“大侠”能越走越远的原因，这不禁让教授想起在各大厂商都在努力耕耘自己独步江湖的技术时，却有国内某新生汽车公司说汽车的未来是靠营运、营销，这样只为眼前利益的理解也让人非常无奈，其实落后并没有什么，努力直追就好了，但路走歪了再怎样都是原地踏步！
