记得九年前奥运会才办完不久那会儿，汽车圈里出现过一次价值2亿美元的交易，据悉，当时北汽从通用手中收购了当年濒临破产萨博的大部分技术，其中包括9-5、9-3车型平台、相关的涡轮增压发动机以及变速箱技术。这事到这儿还没完，或许是为了感谢北汽在关键时刻搭了把手，萨博官方还特地派出顾问团队帮助北汽消化这些买来的技术，以用来开发北汽自己的品牌汽车。
时至今日，北汽旗下众多车型都与萨博基因有着千丝万缕的联系，而毫无意外的是，我在前两天上市的绅宝智道宣传手册里，又看到了“SAAB”的字眼，废话不多说，接下来我们便实际体验下这台蕴含萨博基因的绅宝智道，到底有几分功力。
内外精致，却为何似曾相识？
如同现在很多国产车那样，绅宝智道的整体外观设计很是大气得体，造型简约的前大灯在上下两条镀铬装饰条的包裹下，显得十分饱满自然，同时进气格栅内的横向镀铬饰条也在视觉上拉宽了车身宽度，而车身侧面虽然没有出彩的设计元素，但胜在整体感比较协调自然。
在车尾的设计取向上，这台车明显走的是和前脸一样的简约风格，轮廓鲜明的尾灯在线条工整的车尾造型衬托下，十分的醒目亮眼，同时后包围上的贯穿式镀铬饰条也恰好呼应了前脸的横向线条元素设计。但不知你发现没有，虽然这台车的整体设计非常稳重成熟，但在很多细节（大灯轮廓、饰条造型、格栅造型）上，却总能感知到若有若无的似曾相识感。
坐进车内，这台车的内饰开发风格和其外表极其统一，横向设计的桃色木饰板和亚光银色的饰条将整个中控台梳理的错落有致，同时中央空调出风口下方的车机控制按钮也排列的十分清晰明了（质感比较一般），在实用性上和美观性上把握的比较均衡。总的来说这台车的内饰设计比较保守，考虑到其居家的定位，这样实用不油腻的设计风格也是比较合理的。
除了上述的设计元素之外，整个前排座舱最值得一提的当属同为12.3英寸的高清晰度夜景仪表和中控屏幕了，在实际操作中，这套和百度深度合作的车机体验的确很不错，无论是在系统操作流畅度，或是功能的多样性（语音互联、手机映射、远程控制、行车监测等），都做的非常实用和细致，不得不说，国产车的车机功能确实很强大，甚至比很多主流合资车型都要好上不少。
错位竞争，是它最大的杀手锏
通过对比可以发现，定位B级车的绅宝智道在车身尺寸标定上，表现并没有达到同级别热销车型的主流水准，尤其在轴距和车长、车高等方面的成绩上，表现更是落得下风，而这样的“尺寸劣势”在时下流行的“L”潮流大环境下，的确有点脱节。
不过让人比较意外的是，虽然绅宝智道这台车的车身尺寸并不占优，但在实际车内乘坐空间的表现上并没有落得下风，属于中上游的水准，不仅如此，在尾箱的空间对比成绩中，它居然还取得了不小的优势。
而之所以这台车能在车身尺寸表现不佳的情况下还能保证足够的车内乘坐空间，其中比较重要的原因就在于其座椅的设计，在实际体验中我们发现，绅宝智道这台车的座椅靠背设计地明显要比同级别车型薄很多，如此牺牲舒适性的“偷”空间做法，其实有点得不偿失。
车身尺寸不占优、乘坐空间表现不错，其实这些都不是影响其产品力的最大因素，在与官方的交流过程中我们得知，绅宝智道这款车的市场竞争车型并不是传统的中型车，而是以轩逸、卡罗拉为主的合资紧凑型车，也就是说，这款车主要是以市场错位竞争来提高自身的产品力。
师承萨博，操控表现如何？
据官方解释，绅宝智道这款车最终有两款动力总成，且都为1.5L涡轮增压发动机，其中A151E 1.5T发动机最大功率150马力，最大扭矩210牛·米，匹配6MT或CVT变速箱；A150TD 1.5T发动机最大功率163马力，匹配6速手自一体变速箱。不过由于产能等原因，高功率版的发动机目前还未上市发布，需要等待些时日才能与大家见面。
在实际动态体验中，得益于其后轮随动转向的特殊设计，使得绅宝智道这款车在绕桩、变线等操作过程中，车身的跟随性表现的确有明显提升，此外搭载CVT变速箱的设计也让这台车的动力平顺性表现很不错，无论是急加速还是中途突然加速，它都能将动力梳理的比较线性。
虽然动力系统和底盘的体验都还不错，但是在转向手感的标定上，这台车的转向特性就明显太过于轻柔了，同时这套电子转向系统在回正的过程中粘滞感也非常明显，这导致在快速来回大幅度转向的时候，很容易让人手忙脚乱。此外，初段虚位大而后段又突然加重的不线性刹车脚感也让人比较难以平稳的把控刹车力度，容易让人产生刹不住的错觉。
总结
对于大多数的汽车潜在消费群体来说，影响他们最大的购买因素应当属于购车的预算，而绅宝智道在7.99万到12.29的价格前提下，还有1.5T发动机和CVT变速箱的动力总成、超越同价位的乘坐空间、足够高的功能配置的加持，从配置表上看确实有着不错的市场吸引力，至于真的能否被消费者做接受，就看最终的市场表现了。
