AV蜗友，在众多买车人之间打滚久了，我发现大天朝人民对汽车油耗都有种近乎偏执的重视，平时编辑在写原创时，只要标题里提到「省油、油耗低、1公里只需4毛钱」，分分钟十万+最少了！然而平价车不说，更有许多经济宽裕的蜗友都在后台这样问：
萌哥，我有50万预算，给推荐款最省油的车吧？
萌哥，豪华品牌里，谁最省油？
萌哥，推荐一台最省油的七座大SUV吧？
当然我是非常支持这种买车需求的，无论从节能省钱，还是从环保角度。所以本期选车，我们就来聊聊买什么车最省油？
图文无关 纯粹让你们开眼界
开聊之前，先说明两点，第一，虽然刚才说了省油是个全民热点，但我今天还是重点锁定在10万元左右的车型内，对他们而言，省油更有现实意义；第二，虽然个个都爱SUV，但无论从风阻、结构还是车重上，它肯定是不如同级别的轿车省油，所以今天所涉及的都是轿车。
其实，怎么能让车最省油。对于汽车厂家而言，无非就是从四个方向想办法。
第一是让发动机油耗更低。最直接的办法就是采用小排量发动机，所幸随着涡轮增压技术的大发展，排量小了，动力依然能够得到保证，所以这两年可以看到，各种1.3T、1.2T甚至1.0T发动机大行其道。此外，从去年开始，三缸发动机突然成为了趋势。虽然理论上三缸发动机比四缸震动更大一点，但它的效率和效能更高，油耗也会更低。正巧我们上期的蜗牛实验室就做了相关的测试，一台装备1.0T三缸发动机的英朗，对飚装备1.2T四缸发动机的卡罗拉，结果大出人意料，视频这几天我们会在蜗牛车志的上线，大家可以下。所以，我今天推荐的第一款省油的车就是英朗1.0T，官方油耗仅5.1升，而功率却有125匹马力，这个数据超过了大多数1.6自然吸气发动机。
另一个最立竿见影的省油办法是降低车重。有研究表明，车重每减少100公斤，油耗就能降低0.5升左右，非常明显。不过降低车重也不是件容易的事，你还得保证车子够结实，安全不打折，性能不缩水。所有只能从结构优化以及轻量化材料上想办法。在这点上，我觉得大众做得比较优秀。比如新一代中小型车的MQB平台，它明显的优点就是轻量化。我们可以对比一下，比如刚上市新一代朗逸，车身尺寸大幅增加，轴距达到了2688毫米，但却并没比上一代更重，车重仅1.2吨左右，非常不简单。所以即使它配备了并不以省油著称的大众1.4T EA211发动机，并不以省油著称的7速双离合，但油耗表现仍然非常出色，官方油耗5.4升。
众所周知，发动机的动力作用到车轮的过程中是有损耗的，所以如果传动过程中能提高效率降低损耗，也可以让车更省油。最容易做文章的地方就是变速箱。对于低价位的车，我一直强调变速器的重要性，不但是驾驶和乘坐体验差别很大，对油耗的影响也很大。之前常有蜗友提问，传统AT变速器、CVT无级变速器和双离合，哪个更好。三种变速箱各有所长，确无高下之分。不过对于今天的话题，一般来说，CVT无级变速箱是最省油的。因此它的结构原理能够让发动机更多时间保持在最有效的传动比上，同时也没有挡换进程中的能量损耗。所以我今天聊的第三台车是大家特别熟悉的轩逸。作为去年卖了40多万台的热门畅销车，它有不少明显的优点，比如舒适性好，实用耐用；不过很多人不知道它其实还是一台非常省油的车，官方油耗只有5.6升，而最大的功臣其实就是日产的X-tronic无级变速器。
那么最后一个办法，我估计不少人猜到了，就是新能源技术。虽然很多纯电动车、PHEV插入式混合动力车的宣传上动不动号称百公里油耗1升、2升等等，但这种车的使用场景、便利性和传统燃油车差别仍然很大。包括PHEV插混所谓的超低油耗，其实往往是在你充满电的前提下，所以今天我想重点聊下非插混的车型，这类车不用充电，使用场景和传统车基本没有不同；而且，由于不必使用大容量电池，也没有充电系统，所以可以控制住成本，并不比传统车型贵多少。不会出现你开了十年，省的油钱还不如车子差价的尴尬。在非插混的中低价位车型中，我个人比较推荐丰田卡罗拉（雷凌）双擎。第一，丰田的非插混技术做得时间最长，市场化最早，相对比较成熟和完善；第二，这款车的成本控制得很好，基本和传统动力版的卡罗拉价格差不多，这点非常重要。那么它的油耗表现怎么样呢？首先，看下传统动力的卡罗拉，换装了特别省油的1.2T发动机后，它的官方油耗降低到5.4升，这也是燃油版卡罗拉史上最低油耗。然额，双擎版的官方油耗是多少呢？只有4.2升！很惊人吧？所以对于特别偏执油耗的买车人，看来混合动力才是你的最爱。
好了，今天的油耗话题先聊这。最后再提醒一句，油耗很重要，但对一台车而言，并不是唯一重要的地方。买车前先想清你的需求，别捡了芝麻丢了西瓜。
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