今晚我会在秋名山等你
漂移为什么让人着迷，说的不客气一些，是因为门槛高。你要有合适的车子、合适的场地、合适的驾驶技术，甚至还要有合适的心情，说的更直白一点——要有钱。嗯！是时候插播招新广告了，来新车评，就有机会参加宝马等豪华运动品牌冰雪试驾，冰上漂移，刺激持久，久到离谱，离谱到身体被掏空......
所有路面畅通，随时可以开车
什么车最适合漂移，答案只有一个，别人的车。
这是句玩笑，也是颠扑不破的真理。别人的宝马，是不是惯性漂移、甚至排水沟过弯的利器？对M，对3系，我丝毫不怀疑它们的能力值，或者说，它们的使命，就是扭着屁股带你去劈最急的弯。至于宝马家的SUV，它们的核心，不该是稳住下盘，宁肯推头、不肯甩尾吗？宝马把自家的SUV产品叫做SAV（sport activity vehicle，高性能运动型多功能车），名字这种东西，虽然只是代号，绝对饱含深意。这层意思，我们先从X3、X4的越野系统讲起。
像X3、X4，它们是基于后驱平台开发的四驱车，xDrive由多片离合器式中央差速器与分动箱组成，其默认状态下的前后扭矩分配比例为40：60，理论上，电控系统可以针对不同路况环境实现0-100%和100-0%的前后扭矩分配。举一个更细致的例子，在大转向角度、大油门开度的前提下，X3/X4可以把全部动力抛向后轴，也就是说，在这种极限工况下，后驱宝马原地重生。
好了，所有路面畅通，随时可以开车。
他用惯性过弯，他的速度很快
漂移，看似高深，实际遵循的也是一万小时定律，需要的是精力、心力到位。这里有一份漂移简易大纲，各位自行取阅。
开自己的3系，我也偶尔找个场地，感悟一把行走在极限上的快感。拿最简单的定圆漂移为例，后驱车起漂相对无脑，DSC OFF，大脚油门，大把方向，屁股一下走起来。之后，就是用油门和方向控制定圆大小的问题了。宝马X3/X4一类四驱车，把用在后驱车上的野蛮、粗放照搬过来就不合时宜了，尤其是在附着力极低的冰面，起漂靠的是耐心和对时机的把握。同样DSC OFF，起点儿速度，丢开油门，靠发动机制动完成重心转移，同时轻轻向弯内带方向。这时候踩油的动作一定要耐住性子，等屁股有甩动的那个时机。
我终于明白了《头文字D》里文太、拓海为什么一副睡不醒的样子，或许只有这些天生淡然的家伙，命中注定懂得Timing的重要。书接上回，等屁股甩动，右脚就可以坚定的踩下油门，让整车保持横滑动作。如果这时像开后驱车一样，大幅度反打方向，恭喜你，又错了。四驱车的精妙，在于根据车身的姿态修正方向，有时小幅度摆动即可，有时却要果断打到底（像xDrive这样的四驱系统，分动箱会根据方向盘转动角度、油门开度调整前后轴动力分配，完成好漂移，ECU在猜你的心思，你也要懂ECU的意思）。这种玄学的东西很难解释，就像解释如何用车把和踏板保持自行车平衡一样。说完定圆，再把难度上升一级——漂8字。
漂8字关键点在于换向。我习惯提前丢开油门，同样依靠发动机制动制造重心转移，等屁股向另一个方向甩动，补油潇洒走开。我知道，用文字描述动作、讲述乐趣，总是显得苍白。在冰面赛道有多疯，就不赘述了。只要大家记得，那个人他用惯性过弯，他的速度很快就好了。
爸，我不要GT-R了
在冰雪上玩了一整天，我又一次认识到，宝马依旧是宝马，就如同你大爷还是你大爷一样。X3在极限状态下表现出的整体和紧凑，让人明白，选择不加长，对宝马来说其实是加分项。
曾经，我知道自己是个Bimmer，中间有段时间，不小心走失了。那份缺少的认同，在于我不确定宝马是否还有曾经的坚持。CLAR平台上的5系、X3变得愈发安静舒适，内饰也在学着营造豪华。曾经终于纯粹运动的精神，似乎心有旁骛。宝马是不是还在讨好像我一样喜欢驾驶的消费者？在冰面上开过了X3/X4漂移，我被二次洗脑。宝马变得舒适、豪华，是时代所迫。可对运动的坚持没有降低。能否漂移，尤其SUV能否像轿车一样漂移，看似直接跟驱动形式关联，而背后的支撑，是悬挂、转向、四驱系统、ESP等等一些列的标定。车型开发设计那么多部门，所有人都要以运动为目标，才能达成这样的性格统一。在媒体圈混这么久，我只知道宝马用SUV产品对媒体展示过漂移能力，却从没有见奥迪、奔驰这么做。所以，宝马现在的定位，是在尝试营造有豪华感的运动标杆吧。说句特硬核的话，凡是后轮上有动力的宝马，都TM牛逼。套用《头文字D》的对白结尾，
爸，我不要GT-R了。
我买辆宝马给你。（文/XCP柳笛）
