在一片争议声中，蔚来在上海正式发布了旗下第二款车型蔚来ES6。和一年前ES8上市时一样，这款号称百公里加速仅4.7秒，续航里程有望达到500km的五座纯电动SUV有不少值得的亮点，不过蔚来ES8上市以来，尤其是最近一段时间发生的一些争议事件多少让人有些担心：ES6是否会受其影响，蔚来真的还有未来吗？
上市一年 争议不少
在众多造车新势力中，蔚来无疑是最受瞩目的一家，其首款车型ES8自然而然地也成为了媒体的焦点，在上市一年来，蔚来ES8可以说是遭遇了不少风波。被诟病最多，造成负面影响最大的就是续航问题。
9月14日，蔚来官方微博发布了一条“Day 10，从哈密到乌鲁木齐，全程600km，补能两次。再一次感受油车能去的地方我们都能去。”说的是蔚来ES8挑战新疆之行，原本是想打消消费者的疑虑，证明“油车能去的地方电车也能去”，没想到却引起了轩然大波，一方面，有人质疑600km路程需要补能两次，说明蔚来ES8的实际续航离标称的355公里综合续航相差很远，另一方面，蔚来通过运送移动充电车为车队补电原本是蔚来的“特色服务”之一，却因为使用柴油板车运送而受到了群嘲。
实际上，在此之前，就有车主匀速120km/h在高速上测试时发现ES8续航里程仅有178km。而在进入冬季之后，ES8的续航问题更再次引发，有车主表示蔚来ES8在冬季开暖风的能耗高达每百公里45.3度，按照70kWh的电量，续航里程只有155km。蔚来的另一大亮点换电服务同样受到不少质疑。
目前，蔚来在京港澳高速沿途在14个服务区铺设了个18个换电站，蔚来官方在11月还组织了从北京前往广州的试驾活动，并打出口号：加电比加油更方便，试图打消续航风波造成的负面影响，但尽管最终车队顺利抵达目的地，换电服务本身却“褒贬不一”，有参与的车主表示，平均每次换电准备时间过长，前后全程需要24分钟才能完成，中间还出现了一次换电设备故障，并没有像蔚来宣传的那样“方便”。
在车机系统的可靠性方面，蔚来ES8也被一些人吐槽。今年9月份，新浪微博高级运营经理胡亚东发微博称，其驾驶的蔚来ES8在行驶途中出现控制系统死机，并导致全车系统无法启动、无法加电。11月28日，蔚来ES8第1589号车主“遥远”发更是在蔚来社区APP上发长文，表达了对蔚来车机系统和服务的诸多不满，并强烈要求退车。12月12日，一位蔚来社区昵称为“老大哥哥”的蔚来车主也是因为驾驶过程中出现“蓝屏”现象，要求退车。
而就在蔚来ES6上市后第二天，一辆蔚来ES8撞上路灯柱后车头损毁严重的图片再次引发，引起争议的焦点在于看起来比较严重的撞击下，安全气囊并没有弹出，引发了不少人对ES8安全性的质疑。
问题真的致命吗？
第一款产品上市第一年就引发如此多的争议，有人开始觉得蔚来是不是“忽悠圈钱”的，产品方面并不行。那么，蔚来的问题真的很严重吗？
客观地说，作为一家由熟悉媒体和资本运作的人士创建的车企，蔚来从成立以来一直就不缺乏度，也一直在主动地放大这种度，不过这种度也给蔚来带来了不少负面影响，因为任何一点风吹草动都有可能被放大解读，这一点在ES8量产车交付后展现的尤为明显。
拿续航问题来说，目前国内的纯电动汽车，普遍都是采用NEDC综合工况续航来标注参考续航里程，由于纯电动车的原理，在高速行驶和冬季制热取暖时，电量消耗都会普遍发生缩水，蔚来所遇到的问题，其实绝大多数纯电动车都难以避免，包括车机可靠性问题所引发的争议也是如此，目前来看，都还是只是少数个案，任何厂商也不可能保证产品完全不出问题。
而最近发生的安全气囊未弹出问题，天涯君觉得蔚来官方的解释也没什么硬伤，实际上，安全气囊在系安全带的情况下发生低速碰撞或减速度不够的情况下，行车电脑都不会让气囊弹出。以上这些问题，传统汽车厂商也都可能会遇到，但是只有蔚来引发舆论热潮，无非是其高度所致。
至于蔚来所提供的移动充电服务，原本就是为了在充电基础设施还不完善的情况下为车主提供的增值服务，就像李斌的解释的那样，“汽油也是运输过去的，电为什么不行呢？”换电服务也是如此，在蔚来之前，还没有车企开展过大规模的换电服务，作为先行者，初期遭遇一些问题也是情有可原的。当然，如果真的想让这两项服务变得实用而不是鸡肋的噱头，蔚来还需要非常巨大的投入和努力，但因此就对其冷嘲热讽似乎也不合适。
成绩不容忽视
相比这些问题，天涯君倒觉得蔚来的成绩非常值得。11月27日，第一万辆蔚来ES8正式下线，不出意外，李斌也会顺利赢得与何小鹏“2018年年底前完成交付一万辆”的赌约。
从产品本身来说，不管是ES8还是ES6，从来都不缺亮点，也是目前唯一能在30万以上汽车市场赢得一定度和话语权的中国品牌，大量蔚来ES8车主都是豪车的拥有者，说明了蔚来不仅产品受认可，而且已经成功树立起高大上的品牌形象。
在运营模式上，蔚来的创新同样引人，充电换电服务从模式上来说，前景广阔，也正是因为具备换电能力，ES8未来还将实现电池组的升级换代，缓解续航问题。而在用户社区的运营方面，不管线下还是线上，蔚来的成绩都可圈可点，蔚来自己的APP日活已经达到了近20万，车主试驾报告动辄10万+，影响力已超过不少汽车自媒体。除此之外，包括李斌在内的蔚来高管团队开诚布公解决问题的态度也令人印象深刻，在客户忠诚度的打造方面，比很多传统车企段位高了太多。
今年美国时间9月12日，成立四年的蔚来汽车成功在纽约证券交易所敲钟上市，成为全球范围内继特斯拉后第二家纯电动汽车公司，精明如华尔街也依然是用实际行动表达了对蔚来的认可。
蔚来的未来
如果要用一句话来总结蔚来的发展现状，天涯君会说：瑕不掩瑜。
尽管有这样那样的问题，你不得不承认，无论是产品、企业运营还是品牌树立，蔚来都已经在造车新势力中拔得头筹，成为了最接近特斯拉的中国车企。当然，我们也能看到，即使是特斯拉目前也遭遇了非常大的困难，在未来用户数量进一步攀升后，蔚来能否躲过“量产地狱”以及化解更多潜在的危机，还是一个疑问。李斌的工作显然才刚刚开始。
但是，如果你要问天涯君在造车新势力中最看好谁，天涯君还是会选择蔚来，威马和小鹏，品牌形象已经输掉了，即使取得短期的成功，未来也难免不会成为第二个海马众泰们。至于其他新势力，水分太多，还有待观察。
