《我有车》原创试驾报道：博瑞GE在今年5月份推向市场，如今12月的凛冬是它进入汽车市场以来的首个冬天，其中一边是国内车市的凛冬，另一边则是长白山雪海。虽然受到这般两边冰冷夹击，但博瑞系始终未曾却步，11月销量环比增长17%至4170辆，其中博瑞GE的占比就超过了83%，无论在自主品牌B级车销量榜还是雪地世界上，它仍旧保持着驰骋领先的姿态。
◆博瑞GE是一款怎样的吉利？
博瑞GE，从命名上不难看出与吉利博瑞之间的紧密关系，以及其在吉利旗下同样要位列旗舰级定位。至于多出的“GE”两个字母，又决定了两者截然不同的定位差异。按照吉利设计总监白高颐的理解，“GE”可理解为“Grand Evolution”(伟大进化)、“Genius Efficient”(生来高效)或“Geely Elite”（吉利精英）。
对于“伟大进化”和“生来高效”，我们可以理解为前者是相对于原来博瑞的产品力优化，后者则关乎博瑞GE的新能源属性，但从设计角度而言，“吉利精英”这点则在目标用户方面作出了明确针对性，此举要求着博瑞GE的外观变得更加年轻化，符合到年轻中产精英群体的口味。
为此，相对于吉利博瑞整体给人的稳重感，博瑞GE则更有锋芒感。在时光竞速美学理念下，博瑞GE的水滴涟漪格栅采用了鲨鱼嘴造型，并以内凹方式加强了运动感。同时得益于全LED大灯组，其灯体体积小的优点使得博瑞GE进一步收窄了灯罩面积，从而便于营造出犀利表情。再者，新车尾部同样要体现出低平宽大的运动感，以一根横贯式镀铬条贯穿了整个横向空间，并缩减尾灯纵向面积及将铭牌标识下探，有效把视觉高度向下调整。
由于博瑞GE提供了MHEV轻混动版和PHEV插电混动版两套动力方案，开发团队难免要考虑到电池布置对乘坐空间的压缩，于是博瑞GE在车长和轴距方面比起汽油版博瑞分别增加了30mm和20mm，三围尺寸4986x1861x1513mm，轴距2870mm，以大空间来降低电池布局带来的影响。再者，官方数据显示加长后的博瑞GE在腿部空间提升了70mm，且坐垫长度也要增加了35mm，整体包裹度进一步提升，乘坐舒适度确实给人不少好感。
车身尺寸变化后，博瑞GE车身侧面看起来亦有一定变化，首要就是其B柱后部得以更加延展，将溜背设计的美感展示得更加淋漓尽致。
对比外观的变化，博瑞GE内饰的进化程度则更加明显。三年前博瑞GE整车立项时，团队对其定位是必须突出科技感，借新车内饰主设计师张文利的话，“我们希望用户能在内饰里感受到科技氛围，给人感觉就是高级、高级、高级！”虽然团队设想过的一体式大屏方案受到技术限制而未能成行，但新车中控台巧妙采用全黑配色来完成一体化设计，并以“V”型镀铬作为勾勒，看上去高级的同时不失精致感。
此外，同为12.3英寸的全液晶仪表和中控大屏当属科技感中的重要一环，在观感加分之余，其搭载的GKUI吉客智能生态系统亦不失实用性，整体UI设计与手机界面相差无几，且响应速度灵敏，点击打开不会有延迟感。再者，该智能系统可提供导航、播放音乐等车联网功能，支持通过语音控制来取代人手操作，大狮兄向其下达播放开启天窗的语音指令后，天窗随即作出反应，语音辨识度之高可见一斑。
博瑞GE作为自主品牌B级车实力高度的代表，其外观和内饰设计无不体现出了比肩甚至是超越合资品牌的功底。在此基础上，车辆还能满足用户对功能的需求，例如冬天必备的方向盘加热、座椅加热功能就不在话下，另外前排老板键、感应后备箱、记忆迎宾、双区独立空调、PM2.5空气滤芯等均有提供，难怪新车上市后一直领跑自主品牌B级车销量榜。
◆冰冻不住澎湃的心
官方提出博瑞GE属于“自主品牌中高级轿车新旗舰”，其卖点除去外观内饰等容易感知的部分，更重要还在于动力总成。博瑞GE提供了1.5TD发动机+7速湿式双离合变速箱组合，最大功率180马力（132kW），峰值扭矩265牛-米，MHEV版本则辅以48V电池后，最大功率提升至195马力(143.5kW），峰值扭矩300牛-米，百公里加速8.9秒。值得注意的是，博瑞GE是国内首台量产应用48V混动技术车型，新架构给吉利带来的技术实力提升显然易见。
尽管博瑞GE交出了漂亮的动力数据，但外界始终对其三缸结构发动机抱有不少质疑，尤其要对于这类发动机的“抖动”印象挥之不去。大狮兄在试驾途中特意体会了不同速度区间的车身动作，但始终没有感到明显抖动，即便是在三缸机最容易发生抖动的起步瞬间亦感觉不到任何异样，可见吉利确实在发动机身上下了苦功。
至于动力体验方面，得益于48V混动系统的介入，博瑞GE的油门初段反馈比较灵敏，右脚轻轻印在油门上即能开动起来，再辅以较为轻巧的转向手感，以及换挡平顺性丝毫不输AT手自一体变速箱的7速湿式双离合变速箱，多少体现出了其“精英用户”的定位需要，毕竟无压力驾驶感应该是大多博瑞GE车主的点。
由于本次试驾地点是在东北的长白山，路面难免会积下雪渣子，吉利博瑞GE走在这样的道路上，其车厢内对胎噪的抑制依旧出色，静谧感延续了汽油版博瑞的一贯表现。再者，其前双叉臂+后多连杆独立悬挂更对此表示“没难度”，两下功夫就能轻松趟过路面积雪的小坑，丝毫未对车厢内驾乘人员造成困扰。如果只对比相近价位的其余轿车产品，博瑞GE的驾乘舒适度确实难觅对手。
《我有车》总结：其时博瑞GE上市之初，吉利高层曾表示希望新车能达到月销过万辆的水平，经过这几个月来看，尽管离目标尚有差距，但其仍能稳坐自主品牌B级车销量榜头名，这已然是吉利值得骄傲的事情。当下吉利系品牌已逐渐在中高价位区间站稳脚跟，其后续发展更值得期待。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
