名字后面加上GT两个字，冥冥之中就有了拳打欧洲法拉利，脚踢美洲大黄蜂的升天般快感，挂这个名头的牛车不少，玛莎拉蒂GT，奔驰AMG GT，宾利欧陆GT，日产GT-R，简直就是性能的标签，年轻的化身，运动的信仰。
随着时间推移，这个阵容也涌进来不少彰显有别于普通家用车的运动车型，比如别克英朗GT、MG GT等，如今这个星光璀璨的队伍又混进来一个新成员——柯迪亚克GT。
//以GT为名 不负德系血统+轿跑的基因//
其实当斯柯达柯迪亚克GT还没挂上这个名头的时候，小编一直以为这台从B柱之前和柯迪亚克拥有95%以上相似度的车型，会因势利导叫做斯柯达柯迪亚克Coupe的，但没想到这家百年捷克品牌会将GT这个重量级的名号，郑重地挂在了它的车上。
作为斯柯达家族第一也是唯一的一台轿跑SUV，柯迪亚克GT在动力上的表现，基本上是令人满意的。
柯迪亚克GT采用了TSI280/TSI330/TSI380三款动力总成，变速箱则是大家的老朋友——7速湿式DSG双离合变速器。阿布选择性地忽略了1.4T车型，事实上，动力更为彪悍、高低调教搭配合理的两款2.0T EA888发动机车型，才应当是柯迪亚克GT的主力销售车型。
大众EA888 2.0T发动机和7速湿式DSG双离合变速器也是久经考验的老搭档了，他们俩在在这台四米六的溜背车上，焕发了新的生命。凭借溜背的造型造就的0.344Cd风阻系数，以及第五代Haldex瀚德差速器，高配柯迪亚克GT在220马力、350N·m的属性加持下，百公里加速可以达到6.48秒的优异成绩。
而且值得一提的是，转速1500rpm的时候就能够释放最大扭矩，阿布体验的时候有一种迷之感觉，日常开车在60-80左右这台柯迪亚克GT处于比较从容的待命状态，但至少稍许深踩下去，它就立刻相应，将充足的动力释放，怎一个爽字了得！
//我年轻我运动 我就是轿跑SUV//
“GT”的原意是豪华舒适的旅行，不过在汽车圈里敢在屁股后面挂上这俩英文字母的，从来都是狠角色。虽然柯迪亚克GT属于柯迪亚克的衍生车型，但却因为更加年轻的定位，被赋予了更多动感和个性元素。
柯迪亚克狩猎假想图
柯迪亚克GT狩猎假想图
官方的说法是，柯迪亚克是一只魁梧强壮的棕熊，而柯迪亚克GT就是一只灵动迅猛的猎豹。
相比斯柯达柯迪亚克，斯柯达柯迪亚克GT前脸最显著的区别是，格栅下方多了蜂窝状的进气口，看起来更加立体。
而另一个最显著的特色，就是车顶线条从B柱开始缓缓下沉，通过干净利落的收尾形成了Coupe样式的溜背造型。但也就是这个造型，让柯迪亚克GT在长度和高度上分别比柯迪亚克少了64mm和27mm，瘦了，也变强了。
但是，柯迪亚克GT在宽度和轴距上丝毫没有缩水，高度变矮，长度变短，带来的优势就是操控更加得心应手。
运动化桶椅包裹性和支撑性都明显更好，而且能够营造出不错的运动氛围，不过纯色的看起来并没有那么突出，阿布更倾向于拼色版。
另一个与时俱进的变化，则是柯迪亚克GT全系标配了多功能平底运动方向盘，以及采用了全液晶仪表盘，而且这也是首款采用了全液晶仪表盘的斯柯达，不禁让人感叹，百年老厂斯柯达终于跟上了魔（shi）鬼（dai）的步伐。
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写在最后：
销量可以有也可以没有 关键是品牌年轻化
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说实话，柯迪亚克GT由于定位实在太细，作为一个单一车型，销量可能不会那么突出，柯迪亚克只不过是5000左右的销量，那么柯迪亚克GT只要活下去，就是了不得的胜利。
但是，柯迪亚克GT所担负的并不是跑量的任务，而是为斯柯达这个百年老厂注入全新的活力，让更多年轻人了解到，斯柯达并非90后的父兄辈才会去选择的车型。
普通版柯迪亚克指导价为18.98-26.98万元，而柯迪亚克GT的指导价为18.89-26.99万元，售价是大幅度重叠的，但两者所赋予的态度是完全不同的，一台是沉稳与居家，一台是激情与运动。
话又说回来，能够拥有更加优秀的动力表现，更有品质感的驾控体验，以及跟上时代的全液晶仪表盘和运动赛车座椅，说不定柯迪亚克GT能够成为斯柯达SUV战略的一匹黑马呢？
