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我的老友“村上春哥”，他是留美求学大潮中的一员。近日休假归国相约自驾川西熊猫王国。在成都阳光明媚的天气里，我驾驶雪佛兰科沃兹325T直奔约定的停车场，等待春哥的到来。
1.0T的雪佛兰！ 他有点吃惊
没多久，春哥现身了，当他看我和我的爱车时，也许是一种亲切感，让他不禁吼出：“CHEVY！雪佛兰？”。
他问我这是新买的车吗？我的回答很简单：“雪佛兰科沃兹325T呀，今年3月刚上市的。搭载的全新一代是Ecotec1.0T双喷射涡轮增压发动机”。接着，他兴奋地点点头，“没想到回到国内迎接我的也是雪佛兰的车，行吧，咱们赶紧出发”
关于FAIR和续航里程
其实，我早有计划长途体验雪佛兰科沃兹325T，感受一下这款车的动力与油耗表现如何。首先我得让这辆科沃兹325T“喝饱了”，这是做真实油耗测试的基础。拿着我的油卡，春哥问了一下油价，换算成每加仑的价格后，他震惊地低下了头。具体原因我就不多解释了。
当我加完油，春哥叫我们稍等片刻
随后在他放在后备厢的背包里
掏了一通
仿佛在寻找着什么
有的时候我真的不理解美式教育会把人变成什么样子，我发现一贯粗心大意的春哥居然随身带着小急救包，而且从里面拿出一张创可贴，直接把加油口给贴上了，他表示，这样比较公平（Fair）！
好吧！那既然为了“fair”，我也非常认真地把油耗菜单上的数据清零，但1541km这个里程数字，我是记下了。
因为想看看路况，我们先就设定好了导航。成都真是个自驾的好地方。驾驶不到200km的路程，我们就能站在雪山上一览祖国大好风景。
看着科沃兹行车电脑上给出的续航里程，我们觉得略微少了点，还暗自担心了一下，但这个数字后续的变化让我发现我的担心有点多余……
顺利出城 续航有惊喜
由于担心春哥对国内的驾驶风格和交通情况还不够熟悉,所以前半程就先由我来驾驶。我们顺着城市环道一路畅行。为了模拟真实用车情况，我们把自动启停功能保持在启动状态。
在成都的三环上，我们跑得一直比较顺畅。科沃兹325T配备的6速湿式双离合智能启停变速箱换挡逻辑聪明，比较偏向省油。只要稳住油门，很快它就会升到第6挡。我们以80km的时速平稳驾驶，发动机转速在1500rpm左右。
让我们有点吃惊的事情发生了。
随着我们用ECO状态行驶的里程增加，仪表盘上的可续航里程数开始增加。几十公里过后，现在已经直扑400km！
虽然我知道，这是因为行车电脑通过新的油耗水平，重新计算的结果。但这样越跑越能跑的感觉，让人还是觉得还是挺开心。
没有拥堵的高速路，让人心情舒畅，在要接近青城山这段路，路面特别好。我有点小贪心，多踩了一些油门，居然车速指针直扑150km/h……当然，那只是一瞬间。
不过这小排量发动机的力量还是超出我们的期望。很快我就减速到非常合理的120km/h。在副驾驶座上的春哥仿佛有了点兴趣。要求在合适的地方让他来感受一下。还好，他还有合法的驾照。
我们一直往西，经过常规性的小堵车路段，行驶过紫坪铺水库和隧道，终于到达了一个可以换手的地方——映秀。
我给春哥交代了一下，告诉他接下来的路都是多弯道的国道，隧道和山道也会逐渐增多，一定要先适应一下。但春哥也是老司机了，上手很快，轻松驾驶起了科沃兹。
请大家忽略春哥因快餐和可乐造就的肚子，这并不影响他熟练地驾驶。从映秀一路前往熊猫王国的路上，有非常多的隧道，而且每个隧道的长度都不短。处于安全的考虑，隧道里面的限速都比较低。这正好让春哥适应下这辆科沃兹325T。
春哥开得不紧不慢，他表示这辆车太容易上手了。我发现春哥都是按照道路的上限车速在驾驶，想必这也是在美国开车的习惯吧。但看着续航里程居然还有380km以上，我这下就不担心这箱油是否够用了。
当路边各种以熊猫为主题的路牌开始多起来，表明我们已经来到了卧龙镇街上。春哥说如果可以，想去吃一顿熊猫Panda Express快餐。我表示那个“假中餐”在熊猫王国并不存在。
为了表示我没有蒙人，我还掏出手机把导航给他看。剩下的路程不长，但是耗时却需要1小时40分钟以上。这说明剩下的路况会很复杂！
说路况复杂绝非我的危言耸听，这条国道地质情况特殊，经常出现水毁路段。现在因为有及时的抢修和养护，其实路况已经比几年前是好太多了。
很快我们就遇到了这样的路。春哥问我是否有问题？因为我们知道科沃兹325T使用的轮胎胎壁比较厚，我回答说：没事，直接过！
厚厚的轮胎，加上偏软的悬挂弹簧调校，配合刚度很好的车身，让我们感觉车辆行驶过坏路时并没有松散的感觉。这是科沃兹比其他同价位车最明显的强项。在这样的路面上，我们并没有遇到托底的现象，而通过的速度能保持在50km/h 左右。
经过了颠簸路段，春哥开始加快车速。我想问动力感觉如何？他闭口不答。他的意思是这会儿他正专心着呢。
其实这段路一直是上坡，而且海拔高度有明显的变化，当我们要真正开始跑盘山道时，海拔高度已经超过2500米。
当我们抵达巴朗山脚时已经是下午1点过了，我们已经给车做好的上山前的准备，检查轮胎情况和油量。春哥要求：人也该做一点准备了，我瞬间秒懂他的意思。
接下来的画风有比较大的转变。对于一个钟爱BBQ的胖子，遇到这样的烧烤店，就像蜜蜂遇到了油菜花。
烤土豆，烤玉米粑粑，小肉串，烤豆腐干……反正我觉得这里有的菜品，都被他点了一遍。当然，作为招待远道而来的客人，我还是开心的。其实我心里一直想快点上山，趁着光线好多拍摄一点美景。
上山！科技助我们一臂之力
也许是对卧龙BBQ的口味很满意，或许也因为面对风景如画的山区公路感觉到兴奋，春哥饭后的驾车节奏明显high了许多。
一路上他跟着一辆帕萨特，超过了几辆小车（超车有危险，请勿轻易模仿）。当海拔已经开始接近3000米时，春哥完全沉浸在第一次川西山路驾驶的欢乐之中。
随着路上车越来越少，春哥仿佛越开越顺。我问他转向感和动力的感觉如何？他表示方向盘直径比较小，但助力感觉还比较真实，和车身的感觉很协调，所以还挺好玩。
跑了很长一段山道，这时他开始说对动力系统的感觉了：在这样海拔的高度，这车动力输出来得算比较快的，而且能有一段明显的发力区间，让他敢去安全超车。如果不是一开始就告诉他，他完全不会认为这是排量只有1.0的涡轮增压发动机。
他倒是开得比较爽，
而我看到
瞬时油耗和海拔高度都在上升
随着车窗外的白云感觉离我们越来越近，我们行驶上了翻越巴朗山垭口的老路。
海拔在短时间内迅速升高，这时的气温降低非常快。这辆排量只有1.0的车，在新科技的加持下，动力表现让我们还是有点小惊喜。最明显的就是面对各种弯道是，从未出现过“上气不接下气”的情况。
后面这段路，
我把扶手抓得很紧！
我们终于要到了
终于在公路的一处大弯道处，我们看到石碑，上面的大字“熊猫王国之巅”。
就是这里！这让我们很有成就感！我们的脚下就是整个卧龙自然保护区，这就是熊猫真正的家乡。
春哥马上拿出他的老款户外手表进行测量，实际的海拔高度为4070米左右！怪不得我们的胸口已经有了小闷的感觉，而脚下的鞋垫仿佛已经变厚。感觉人的高反来得比车早。但他说还有点不甘心……
登山的人永远向往真正的顶峰。春哥提出想继续向上行驶，去看看巴朗山最高的垭口。
山区的气候多变，这时马上就开始下雨。所以一开始我是拒绝的！但想到既然来了，这个合理要求，总要满足人家吧。心虚地硬着头皮答应下来，我们便继续向上行驶。
随着雨变得更大和路边的塌方越来越多，我开始后悔刚才的决定。但开弓没有回头箭，我们都睁大眼睛盯着前面的路，一刻都不敢停留。这时海拔逐渐接近4300米。
继续前进！幸运之神让我们没有遇到危险的落石，而这辆科沃兹325T一路上都很争气，当我们看到海拔4523米的路牌时，我们知道：我们来到了这段国道的最高点——巴朗山垭口。
遗憾的是因为雨雾，我们什么都看不到。但我们还是为这辆“排量最小的雪佛兰”留下了自拍照。
春哥问我，这是不是第一辆征服这个垭口的科沃兹？我回答说不一定呢，因为科沃兹的销量很好。
新科技让小排量车跑长途依然轻松稳定。而春哥的脸上露出了有点自豪的笑容，我想这笑容是给雪佛兰的吧。
回到市井 看看它的成绩
为了当天能返回成都，我们抓紧时间下山启程了。我们准备按原路回去。爬山的时候因为一直在上坡，油耗会增加。而为了获得比较准确的综合油耗，我们要一直下坡，回到位于平原的成都市内。
回程就是从海拔4500米的地方回到海拔500米地方。一路上我们特别顺利，只是在高速路上遇到了暴雨，影响了平均车速。
当进入成都的时候，我们已经连续行驶了8个小时左右。还好，对于春哥来说开长途也是家常便饭，毕竟在美国出门开车去个超市，随随便便就是50多公里。
回到市井时，已是夜宵时间。这座城市用满街的火锅味在迎接我们。也许是碰巧，音响里面响起了那首《California Dream》。
在来到城中阿玛尼公寓绚烂的灯光中，我回想起今天这一天的经历，仿佛置身于两个世界。连接它们的，就是我的这辆科沃兹。对我来说，工作还没有结束，现在到了看最后油耗成绩单的时刻了
仪表显示，这趟旅程我们用时8小时42分，行驶里程是452公里。油量显示居然还剩余两大格。
而按照我们回程的油耗状况，这两格油量估计还能再跑232公里。厂家公布的油箱容积是41升，以此计算我们今天跑的路况，实测综合油耗应该只有5.99升。这是综合了城市，国道，山道，塌方路段，水毁坏路等5种路况的油耗呢，真心不简单。
行车电脑的记录也验证了我们之前的推断。而且平均油耗还显得高了点，为6.3L/100km。
虽然这个结果比工信部公布的油耗标准略高，但考虑到我们在高海拔山区长时间地积极驾驶，即使在巴朗山垭口停车拍摄时也完全不敢熄火等因素，这个油耗水平相对它的动力输出，确实是比较好的表现。当然春哥180多斤的体重，大家也需要考虑一下。
科沃兹325T的油耗菜单里还可以分析最后500km、100km、50km路程的油耗数据。看来在下山和高速路组成地最后100km路程中，它的油耗表现非常喜人，平均油耗低到4.0L/100km，这些路况就是小排量涡轮增压发动机最适合的工况。当然，这里也少不了传动系统的合理标定的功劳。
最后我请教了春哥对这辆车的看法。他觉得在目前中国的汽车发展阶段和典型的用车环境下，这样有高科技新技术加持的小排量车型是小康家庭比较适用的车型，油耗较低的同时也不牺牲动力和驾驶感受，科沃兹的装载能力和舒适度也都不错。用它作为日常代步车，甚至闲情时的自驾游都是比较不错的。（全文完）
