依靠石油能源发展的汽车产业进入到21世纪以来开始迎来一个充满变数的年代，石油资源和环境问题矛盾开始日益增长，这就迫使以传统内燃机为动力源的汽车开始寻找可持续发展的方向。那么究竟哪种方式能成为真正可靠能够完全普及的新能源呢？
其实从90年代初期开始，全球范围内的石油危机就已经点醒了大部分厂商，需要寻找可以代替的能源，从此电动机开始登上配角的舞台。
丰田在1992年发布了《丰田地球环境宪章》，宪章的基本要领是指出了丰田就环保事业的发展方向和基本方针，表明了丰田对环境污染问题和能源日益枯竭的重视程度，丰田从此站在了汽车事业可持续发展的高度上看待未来企业的发展。
1997年底，第一部普锐斯出现驶下了日本爱知县的丰田工厂。作为全球第一款量产型混动车型，普锐斯看起来一点都不“未来”，甚至还有点“老土”，但它3.22L的百公里油耗足够征服每个看不起它的人。
在第一代的普锐斯上丰田解决了电池寿命、软件系统等多方面问题，之后2003年第二代普锐斯赢得了全世界的认可，即在不改变传统用车习惯的前提下，节省了同排量发动机接近一半的燃油量。对于这样的表现，普锐斯为丰田的混合动力代表更高的经济性铺设了一条几乎完美的道路。
其实在2005年起，一汽丰田就开始对普锐斯进行了国产。只是在那个年代，大家的购车理念比现在薄弱得多，用25万多的价格购买一款大家都不知道是什么来的车型，是在让人望而却步。严重的水土不服让普锐斯连丰田制定的3千部的目标都达不到，这与它全球累计超400万的战绩比，实在是一块抹不去的伤疤。
特斯拉究竟是一辆纯电动车？还是一款“手机”？这个答案到现在依然在争论当中但然争归争，特斯拉的到来却更像是苹果公司发布第一代iPhone那样，让全世界人对于新能源车有了新的看法，传统车企也从那天起，开始出现一种前所未有的恐惧。
特斯拉做到了什么？也许是超跑们花几年才能做到的加速时间；也许是那充满“未来”的内饰，无论什么因素，特斯拉确实在全世界卷起一阵新能源的浪潮。此时，国内的自主厂商也闻到新能源的味道，毕竟比起与那些过百年造内燃机的厂商竞争，新能源似乎能直接做到弯道超车。许多没有汽车制造经验背景的国产自主品牌也开始跃跃欲试的想分享这一块大蛋糕。
普锐斯这样传统混合动力车型与传统内燃机车型在使用习惯上完全一致的，并且可以实现更低的油耗和排放，那么为什么自主品牌还是坚定不移的继续研发插电式混合动力车型呢？这就要说插电式混合动力车型其实看似是介于传统混合动力车型与纯电动车型的一种折中的办法，传统混动车型虽然能够实现低油耗，但是并不能实现零油耗，而纯电动车型也受到续航里程的困扰而无法长途行驶。
经历了普锐斯的失败与特斯拉的成功之后，中国政府的一系列鼓励政策激起了中国自主品牌对新能源车型的研发热情，新能源车型得到了大力发展。其中比亚迪、北汽、江淮等品牌在近几年时间中都推出了多种纯电动和插电式混合动力车型，许多一二线城市在交通工具上也大量铺设新能源车型，比亚迪秦在江浙一带甚至曾经在全球销量上一举超越普锐斯。这一切的一切，基本都是归功于各种利好政策。
目前市场上在售的插电混动车型的纯电动续航里程都在50-60Km之间，每天利用充电墙盒进行充电就可以将一台插电混动车型当做一台纯电动车来使用，如果需要长途驾驶插电混动车完全可以胜任。再加这两年来国家一直在增加充电站， 相信只需过多两三年，就可以完全实现上班公司周边可以进行充电，下班家中可以充电，长途行驶又必须担忧周边找不到充电站了。
其实说了那么多，当今最为成熟的新能源解决方案依旧是传统的混合动力车型，无需充电就可以实现低排放的特性，是目前纯电动和插电式混合动力车型依然无法代替的。随着人们开始对于电池方面的顾虑理解成熟，相信新能源车型就会进入多元化发展的时代。只是希望大家仍需给些时间，让插电混合动力车型得到更为明朗的发展前景。
