前一段时间，葱哥刚开过捷豹的豪华电动车—I-PACE，性能非常棒，而葱哥有一位超跑车主朋友，却对电动车的性能一直都有很大的质疑。
“不服就来跑一跑嘛！”葱哥当时就给他下了个战书，正好借今天的机会，用这台纯电动车——I-PACE，和他的法拉利PK一下直线加速，看看到底会有怎样一个结果！
在起初，葱哥这位朋友依然对I-PACE的性能心存质疑，不过在三轮比赛结束以后，他彻底改变了对电动车的看法。
不仅如此，他也亲自开了一把I-PACE，从他的表情大家也可以看出，I-PACE的加速真的挺让他吃惊的。
而在第二次体验以后，不仅对加速能力很满意，这种简单省心的驾驶方式，也让他对I-PACE的好感直线上升。下面，咱们就来聊聊，到底为什么I-PACE在前段比458更快！
为什么起步加速比458更快？
458作为一台后驱超跑，在今天这种温度较低的环境下，打滑的情况非常严重，很难跑出好成绩。
而I-PACE采用了四轮驱动，所以在起步的时候没有一点打滑，只需要一脚电门跺到底，就可以获得一个完美的起步。
再加上电机从通电那一刻，就可以输出696牛·米的最大扭矩，比458还要高出1百多牛·米，所以I-PACE在百米加速比拼中一直处于领先地位，但在全程比赛中，由于458有着更高的尾速，取得了最终的胜利。
技术解析
说到这儿，我觉得还得跟大家分享一下I-PACE的一些技术信息，虽然I-PACE是捷豹家族首款纯电车型，但这不是捷豹首次涉足纯电车型领域。
I-PACE的很多技术都是来自于捷豹电动方程式赛车I-TYPE，更继承了捷豹英伦跑车的传奇赛道基因，我们都知道捷豹“TYPE”系列车型也曾7次称霸勒芒，I-PACE的表现自然不会让人失望嘛。
I-PACE出自捷豹最新的eDM电动车平台，并不是在一些燃油车的基础上改进过来，而是一个全新的电动车平台。
前后双电机、单速变速箱，这技术在电动车上并不少见，但根据捷豹官方的数据，这两台电动机的效率达到97%，远远领先于传统燃油机和其它电动车的数据。
I-PACE的电机安放位置很低，同时轻量化也做得很到位，再加上捷豹招牌的全铝车身，前后轴重量分布为50:50，跑车式的悬挂，这些设计无疑会带来更好的运动性能。
捷豹最近还举办了纯电动车赛事—eTrophy，参赛车辆正是以I-PACE为基础改装而来的，动力系统几乎和我们今天开的这台量产民用版完全一致，看来捷豹对I-PACE的性能，还是很有信心的。
可能很多人会关心它的续航，捷豹I-PACE拥有81kWh的电池组，可以提供456km的续航里程，对于一台纯电动车来说，还是相当不错的。
此外，捷豹还为它配备了快充技术，15分钟即可获得100km的续航里程，40分钟即可充满80%的电量，这个充电速度，可是相当快了~
总结
说了这么多，I-PACE的性能大家都有所了解了。
通过今天的体验，我觉得纯电动车一定是未来的一个大方向。不仅仅是像捷豹I-PACE这种豪华电动车，很多家用车也会慢慢往纯电方向发展，这些纯电动车相比很多同价位燃油车，会更加安静、响应更快，非常适合城市中的驾驶。
好了，今天的内容就到这里，小伙伴们不妨来聊聊，你们对纯电车的一些看法吧~
