李雷、韩梅梅单是恋爱，已经尝过七年的痒；身边那只鹦鹉，放弃了外国鸟的自尊，开口俨然中华田园范儿。时间除了是那把饲料，还是那把饲料。只是一把供养肚子，一把供养成长。这小两口，眼见事业步入正轨，住所却从近公司24小时热水公寓，搬到六环开外才开始按揭的小三居。买车的事儿，却因为“上车成功”提上日程。
这个时候，选什么远比买不买的决断更难下。图便宜买天籁2.0L、速派1.4T，钱包倒是安逸，丈母娘的面子还找不照顾了？眼见着公司新入职的95后，凑个七八万就敢贷款上3系，消费观的差异，逼着你去脑补肩并肩出电梯取车的尴尬。那好吧，咬咬牙，二三线豪华品牌C级车可还行。行不行，房贷还款日就在那里，不离不弃。小两口刚刚挥动起的杠杆，透支的是准精英阶层步入精英阶层过程中的生活品质。“李雷和韩梅梅”是社会现象级存在，或许他们就是你、就是我、就是他或她。我们看热血动漫长起来的一代，身上或许有另一种现象级共性——不愿将就。不将就并不是简单、固执的与自己为敌，在与非门、0或1之间鸡飞狗跳，而是聪明的、积极的达成一种新的平衡。
B+级产品已死？
01不是简单的零和游戏，它们中间有无限中可能。A+、B+级细分市场就是一种典型的、01之间的新平衡。一般来说，+的含义是少加价、多加量。尤其像B+级车型，在不超出一般B级轿车太多的同时，提供接近C级行政轿车的内外品质与驾乘体验，而宜商宜家多面玲珑的功能，正中中国消费者求全面、求百搭的消费心理。
在过去，B+级轿车的代表作非君越莫属，当年凭借强大的气场、优秀的ＮＶＨ性能与豪华的内饰难觅对手。然而，当严苛的“咖啡法规”来临，通用蹩脚的燃油经济性曲线蚕食老君越树立起来的口碑。车型换代后，媒体、用户普遍反映，在“轻量”隔音材料的前提下，君越曾经静谧性优势在新车上立不住脚了。至于马上来的中期改款，更是“一步到位”，１.3Ｔ三缸发动机直接上身。抱着这样一手牌跟消费者讲高级感、讲跨级享受，我真的想看看向来擅长营销的通用，是不是只剩下降价这一招了。
至于迈腾，它毋庸置疑的火。符不符合Ｂ＋级标准，另当别论。一部人觉得大众的高级显而易见，另一部分人觉得，这车无非高尔夫的延展产品，谈什么Ｂ＋。而问题的分野在于，迈腾只是一件完成度相当高的产品。它看似适合每一种使用情景，却很难给消费者提供自我认知层面的满足感，它更像是一件工具。对于这一级别的产品而言，寻求感性上的认同，同样重要。如果君越和迈腾都称不上Ｂ＋级产品，这个细分市场，会不会淡出中国车市呢？
来自日本的选择
未来，消费者对B+级的需求看似与过去不变，依旧是车尽可能满足绝大多数使用场景。但因为受众年龄、群体等因素的改变，美学、个性、驾控、安全与环保等方面的权重日渐提升。如果拧掉进口、关税给雷克萨斯ES的价格水分，这是一款非常B+的产品。在对ES此起彼伏的YY声中，丰田又一次辟谣雷克萨斯国产的消息。换种思路，跟ES同宗同源，同轮距、同排量的亚洲龙，是不是一款同样合格的B+产品呢？
对消费者来说，判断一款车好坏有个很简单的标准——保价能力。尤其这类B+级产品，如果今天9折、下月8折、半年后7折，不可能构建起扎实的精英形象。我们看同样源自TNGA架构的凯美瑞，因为出色的动力总成、行驶品质、配置水准，因为消费者的认同，上市一年，价格依然坚挺。最近常开同事志豪的玩笑，说你是买不起凯美瑞才买的凯迪拉克AST-L的吧（大家可以自行百度ATS-L的折扣）。在大家都不容易的2018，凯美瑞有这样的保价表现，或许可以渐渐扭转丰田廉价的形象。对亚洲龙来说，可以借着凯美瑞的东风，趁势而为。
趁势而为，动力总成是很好的切入点。不管迈腾或者君越，发动机已然downsize到过去A级车的水准。唯有动力总成技术过硬、刚得住“咖啡法规”的厂家，才能坚持给大家体面的发动机排量。亚洲龙起步排量2.5L，高配车型还有2.5L混动系统，环顾一下“列为同学”，不夸张的说，亚洲龙已经是现阶段的大排量B+轿车了。
想要搅动国内B+级市场，亚洲龙还有很多支点。跟ES血缘更近、北美定位更高，这些都是隐性优势，不容易被中国消费者察觉。而标配配置更丰富（全系标配TSS主动安全系统）、外形设计更张扬，消费者见到实车，一下子就有印象了。亚洲龙用这么多的更打动消费者，一款丰田真正的B+级轿车或许就成了。
而“李雷和韩梅梅”们，是不是可以从亚洲龙高效、有力的2.5L混动系统、全系标配的TSS主动安全系统、低重心设计带来的驾乘感受，找回被杠杆挥去的生活品质感呢？（文/XCP柳笛）
