这年头，法系车在国内是越来越不吃香，路越走越窄。
原因么，无非那几样，什么设计怪异反人类啊，什么进入中国永远慢人一步啊，什么永远追不上热点赶不上潮流之类的。说真的，这些确实都是法系车的通病，但我觉得还有一样更关键：换代太慢，就算好不容易换了代，也不够有诚意。
就拿上市没多久的雷诺科雷嘉举例子吧。雷诺还是非常有代表性的一个品牌，作为雷诺-日产-三菱联盟中的成员，雷诺在中国市场的表现一如既往的不佳，但在海外市场成绩却一直不错，不然单靠日产老哥一个给力，恐怕也做不到年销量逼宫大众的伟绩，当然要是大众真和福特组成联盟，那就......
不说这些，接着说科雷嘉。科雷嘉其实与东风日产旗下的逍客是“兄弟车型”，同样基于CMF平台，并且有着相同的动力总成。然鹅际遇真的差太多了，11月逍客卖了足足14920辆，反观科雷嘉，只有区区639辆，虽然这已经是东风雷诺旗下表现最好的车型，但和逍客足足差了23倍！
话说回来，科雷嘉这辆车真的也不是啥老车，16年3月才刚刚上市国产车型，17年4月的上海车展发布了17款，直到今年11月27日才刚刚发布了新的小改款......嗯，这换代真的够慢的。
（图：17款科雷嘉）
那么换代的诚意如何呢？我们这就细细分解一波。外观上19款相比老款更换了前后保险杠的造型，同时下进气口的样式也换成了梯形......其他的真没啥区别了......
外观不改就算了，虽然现在大家的审美一天一变，但他硬是坚持几年前的设计谁都没辙。那我们看看内饰设计......讲真也没啥变化。
（图：17款科雷嘉）
那么动力呢？动力也依然是17款的1.2T与2.0L两款发动机，变速箱匹配的也还是匹配6速手动与CVT，硬要说有什么变化，那就是2.0L的车型多出了同价的“国六”版，同时新款的“国五”版也并行销售。而1.2T的车型就没有这个说法，只符合国五标准。
对了，“国六版”的最大功率为113kW（154Ps），比“国五版”的110kW（150Ps）多了一丢丢，但同时峰值扭矩又只有196Nm，比起上一代（或者说现款“国五版”）的200Nm少了4Nm......
如果不是看到配置上有些许更新，我基本就可以认定这是台为了“国六”不得不赶鸭子上架的产品了。那么配置上的更新到底有多“给力”呢？嗯，首先是多媒体方面，在2.0L的中配、次顶配与顶配的中控屏上，增加了一套名为EASY link的智能互联系统.......
拜托，这不是几年前就该有的配置吗？哪家的车机系统不都更新好几代了？！感情这都快9102年了，你科雷嘉才开始有这个？！
同时，依然是这三款车型的空调上，新增了CLEAN AIR PM2.5空气净化功能。说人话就是多了个PM2.5滤芯......嗯，真的诚意满满哟，看到我们雾霾问题这么多年来日益严重，终于赶在9102年前，给我们配上了PM2.5滤芯呢！
哦，不好意思差点忘了说，在这三款车型上后排配置也得到了非常大幅度的升级，新增了两个后排USB接口，让我们的出行生活更加便捷了呢！（谁来教教我这里怎么吹，实在吹不动......）
还有就是除了2.0L的最低配，以及1.2T的车型，其他车型上都新增了后排空调出风口......嗯，你开心就好。
当然，作为一辆货真价实的法系车，定速巡航开启按键在档把后方，座椅加热藏在杯架后面等“反人类设计”还是应有尽有坚决不改，也不知道是不是梁静茹给他的勇气，让他如此嚣张......
最后我再给大家划重点梳理一下，新款科雷嘉相比2017款，更换了保险杠的造型，部分配置上新增了智能互联、PM2.5滤芯以及后排USB、出风口，动力总成维系不变最多新增了符合国六的版本，实在谈不上多有诚意。等了两年，就等到这样一辆“改款”，别说粉丝心凉了，我这个路人都觉得说不过去。
那么我就有一个问题想问一下雷诺，法系车在中国市场已经“凉”成这个样子了，还推出这样毫无诚意的“新款”，是嫌自己凉的不够快？还是觉得自己海外市场够大不care中国这点蝇头小利？！
算了我不吐槽了，舞台留给大家吧......
