“消费升级”——这个词贯穿了中国车圈整个2018年，基本上有车企发布新品，都想着往这个词上去蹭点热度。那什么才是“汽车消费升级”，或者说，什么才是符合中国汽车消费观的消费升级？教授也经常要在后台回复众多网友选车时的疑问，谁都希望自己的爱车有更多升级，更符合需求，那实际呢？教授今天就想谈谈这件事。
对于国内SUV市场持续高烧不退的情况，教授看到过这样一种观点：花同样的钱，为何不选个大的？一开始我也嗤之以鼻，但带入消费者的心态稍微想想，太有道理了！谁的钱不难挣，空间是最直观的体验，把空间做大的才有让消费者掏钱的资本。从轿车老三样到追求空间大，这就是一种“消费升级”，朴实简单还不用多掏钱，完全从基本需求出发，所以SUV成功了。先别急着杠，配置设计动力那些，实际上又是另一种消费升级了。
连着两张马自达CX-4，这并不是教授在搞植入，而是CX-4这个例子太有代表性了，想想哈：有个性，有配置，有操控，有回头率，顶配20万，还是SUV，再加上遇上了“年轻化市场”的好时候。都帮你“升级”了那么多了，结果呢，目前月销5000辆封顶。相信大家可以找到一万个理由杠我，但教授想表达的态度是：中国市场的“消费升级”，除了做加法，还得会“平衡”。能在中国市场混的车企，无疑都是个中行家。
加上简单总结一下，多数消费者的购车心态，说的不好，各位轻喷：
1.先衡量手里有多少钱
2.再结合自己的核心需求（例如：空间大）列出一个备选产品框架
3.再看满足核心需求之余谁的加法做的多（设计帅，配置高，销售口才好······）
4.看是“随心而动”（此时产品占上风），还是“向钱看”（口袋厚度决定产品高度）
多简单，车企负责升级，消费者负责平衡。
在国内，50万以内都可以视作“消费级”市场，在这个范围内，按价格区间匹配下，跟着月销量排名买车，出不了大问题。还可以下卖得好的那波，它们一般是不会把“消费升级”挂在嘴边上的。
“买好车”的准确说法是——买到你预算内最优秀的产品。笔者帮别人推荐汽车产品，第一句话总是：我先帮你缩小下范围，选几个优秀的出来。至于谁是最优秀的，麻烦你自己在脑海里“升级”去吧。而这些销量大头们，它们做的都是“两点之间线段最短”的解决方案，如果想不明白，买我不会错。就像有些新车吧，概念套了一大堆，销售培训会能开一周，让销售把这一周的精华灌输给客户，教授觉得也是有些难度。
往往当你想着购车时要“消费升级”的时候，就已经进入车企销售培训中的频道，有些看到了，有些就会忽略掉。你觉得升级了，其实是车企已经帮你平衡好了。对大多数消费者来说，卖得好的产品就能满足他们绝大部分要求，笔者自己都不敢说自己特别懂车，选车就够难了，还想着“消费升级”？这题超纲了！
在编辑之前，笔者做过市场咨询。在大数据+合理的数据模型下，要精准识别一批消费人群并不难。车企在打造产品的时候，都已经把它所定位的市场人群想要的“升级”调查的明明白白。剩下的，更多是销售技巧和购车心态的博弈。
再小众的设计，都是要为“小众中的大众”所服务的，研发周期和成本不是为车卖不出内环路而服务的，对待每款汽车产品都应该理性一些，你在吐槽的时候，已经有人下手了。能让自己的观点影响更多人是大师，能把自己观点输出给更多人还能让人掏钱买单，这就是车企的设计师了。网上那么多人会因为某款车对喷，很简单——“思想是无法消灭的”。消费升级也是如此，它和你花多少钱无关，也不是别人给你灌输的概念，你觉得这钱花的没亏，那就值了。车企知道你想要的，但决定升不升级的，还是自己。
挣钱不容易，买车更应该每分钱都花在刀刃上。车企给出更好的产品，买车的把钱花的最值。这还不算一种升级吗？选车时看概念，买车时还是要看钱包的。
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