在今年的广州车展上各种电动和插电混动新能源车琳琅满目充斥眼球。
我个人暂时不属于纯电动车的潜在用户，但看了小鹏G3之后，说实话还有那么一点心动的感觉。
因为发现它有两个积极的因素。
一、积极因素
第一大因素就是：价格亲民，定位朴实
所有汽车都有豪华型和经济型之分，也有工具车和玩具车之分，电动车也是如此，选择的时候都会按照自己预算和功能需求来考虑。
小鹏G3落地不到20万起的价格区间非常亲民，而给予用户的整体车子观感以及功能配置都较有档次，并不像某些新晋品牌为了抢占高度而总让人感觉有“自抬身价”“虚胖溢价”的味道。这个朴实定位配合设计时尚的外观，功能强大的车载设备，以及居家型的性能参数配置，确实令你觉得它距离您并不遥远，难免会有一丝冲动。
我个人感觉G3的定位朴实，或者准确地说务实，源自它对加速等性能参数的“保守”。例如0-100公里加速大概是8.4秒。
这个参数和时下当红那几款电动车随便就5秒以内的暴力级成绩相比，略感寒酸。但我个人其实非常认可。同时，除了那几款以抢夺眼球为主基调的车型标榜这个参数混淆不少“键盘侠”的思维空间外，还有不少偏向实用的电动车型都会像小鹏这样趋于务实，例如日产轩逸纯电版等。
为什么说那些暴力级别的加速参数不够务实？
因为是否务实其实就是针对刚才提及的玩具车还是工具车定位上的差异。为此我们先来看看电动车的优势，日常生活里面最常见的加速区间是0-40，路况条件好的则是0-60，如果要到时速100及120以上，那往往都是在时速60甚至是80的基础上进行加速。而电动车包括混动车最大优势的加速区间就是在0-80的区间，0-60更是随便秒任何传统燃油动力搭配传统变速箱的车型。所以坊间早就常说，开0-100是8秒的电动车感觉就是开6秒的汽油车，另外不光快，还流畅，因为没有换挡的概念。
既然说得这么好，为啥不需要更快一点呢？5秒内的电动车不是更好么？
这种也是要看具体需求！！！
如果你需要去跟别人赛车，特别是跟高手赛车，那肯定越快越好，4秒多不够的那就选择2秒多的。
但是你经常在市区里甚至在高速公路上看到慢悠悠行驶的特斯拉，为啥？因为真正日常使用的时候不太可能去用这种暴力极限加速来驾驶。偶尔爽一把是可以的，但那个已经是玩具车的需求，并不现实，而且你还需要为这个“偶尔爽一把”付出很多代价：
现实生活里面如果以2-4秒能够0-100公里的速度驾驶，会让大部分人感到不适，而且对于驾驶技术也有较高要求，安全性也降低，对于电池电量的损耗也较多，大大降低续航里程，日子久了电池寿命相对也会降低。更实在的一点是，这个参数是要你立刻真金白银埋单的！
从购买玩具车的需求来讲，极致暴力的加速成绩是需要的，所以堆砌出这个成绩的产品，自然会对应较高昂的售价，因为人是愿意为了快活娱乐而掏更多的钱，但如果对于只是满足实际生活需求的工具，很少人愿意为此额外花钱。
日常生活中，不管你开一台4秒的车还是10秒的车，其实你只需要0-100踩到12秒这个程度，都已经能够超过路面上99.9%的车，因为绝大部分车其实加速的频率都在12秒开外在驾驶。特别是等红绿灯的时候，你要排第一跑出？如果开电动车和混动车，轻而易举就能赢传统燃油车，不需要这个极致暴力能力。如果你真的遇到不顾自己和他人安全而且同样开电动车的飙车党？那你为何不让让他，赢了他你是否会得到一个奖杯？
我之前在深度试驾雅阁混动的时候写过一段话，在此我重新粘贴一遍吧，同样对希望买一台实用的电动车，但仅根据所谓加速参数选车的人适用：那种赛车级别的比拼中才能体现的参数差异经常被放到网上，用口舌去争一个“谁最厉害”，但回到现实生活里面都是很苍白的。也顺带奉劝很多整天盯着0-100加速数字去选车的朋友，等你买到车之后，要锻炼一下如何把自己爱车踩到10秒内，要不然真的辜负了当初这么仔细选择回来的参数啊！！?
说完这方面缘由后，我们回头看小鹏所选择的务实参数，对于它的续航里程和整体产品驾控的均衡性来讲，其实是有积极意义的。
第二大因素：配置不弱，颇有亮点
小鹏给予另外的一个印象是车载配置上同样紧跟潮流，并且颇有亮点。
强调君子动口不动手，是时下车载应用的潮流趋势
例如，全语音操控形式的人车交互能力（当然了，这个目前把这个作为标配的自主品牌车型也有不少）；
例如，L2.5级别的自动辅助驾驶系统；
上述这两方面一般都需要首先达到稳定的最基本需求，日后OTA升级逐步增强和完善更多的功能，所以后续的发展空间也很大，眼前你已经看到的不会是你日后拥有的全部。而且这不属于这款车的独门秘笈，其他不少类似车型也都在标榜同样的能力，具体优劣对比则是看功能覆盖面和软件的成熟程度。
而个人觉得最亮眼的就是那块全景型的挡风玻璃，令人驾驶这台车的时候获得和其他绝大部分车型完全不同的观感体验。无论是城市还是郊外，都在车内视觉感观上让你感受一片舒心的开阔。目前或许只有特斯拉Model3的全玻璃车顶可以比这个优胜？但至少两者不在一个价格区间内，所以很难形成竞争关系吧。当然，很多人惯性思维第一时间就会调侃说会被太阳晒得车内很辛苦，不实用。但从小鹏的介绍来讲，这块从意大利进口的前风挡玻璃具有很强的“防紫外线 + 隔热”能力，经过大量暴晒测试均能保证车内舒适度。这方面，则需要日后用真实环境才能确认了。
二、消极因素
其实，消极的因素，主要是几个疑虑：
第一个因素：
首先我个人非常认可用语音操控作为主要的车载UI人机界面这个方式，特别是对于车内设备的控制，完全可以体验得很完美。但对于空调和音量等实体按钮，小鹏大刀阔斧地全面取消，完全用中控15.6寸竖屏提供触控控制，这对于盲操来讲是个障碍。这方面确实可以用完善的语音系统来取代，而且这方面的语音控制早在几年前都已非常成熟。
这个我个人可以理解。但毕竟现在很多消费者其实没有形成用语音控制车载设备的习惯，按照惯性思维第一时间就会喷没有实体键不够方便，所以对用户进行习惯性培养则面临一个过程。引导和教育用户这可不是成功率很高的事情，所以我觉得这方面属于一个疑虑。
第二个因素：
我个人对于汽车厂商高调去标榜以自己的力量来建设充电桩网络，作为这个电动车品牌的重要服务，这种运营方式并不太看好。
因为补充能量这种动作最可靠最方便还是需要整个社会的公共资源来提供，汽车厂商可以参与公共资源的搭建，但目前这么多新势力造车的厂商都在标榜自己来去建设这个服务网，为自己的车主提供专属服务，可见目前社会公共资源尚未形成。
小鹏对于用户的充电服务承诺
相当于你要想象一下，买个纯汽油车，需要车厂以自己的实力去建设出一个100%中石化？这不可能！那，至少建出一个1/100%规模的中石化？就算如此降低要求，但所需的建设周期承诺和企业实力，可不是几句口号能让消费者信服的。
纯汽油车能量补充很容易，加油站不是必须在我居住或者上班的附近，因为纯油车一升油走10公里，混动一升油走20公里甚至更多都是很轻易的，在我生活区间150公里内有几个加油站即可。但插电充电桩则不太可能，我必须要求它在我生活区间30公里内，因为总共就只有那么不到400公里续航，要分掉几十公里用来赶去充电地点都是非常奢侈！而且我得至少在充电的地方呆超过半小时乃至一个小时，太荒凉的话我在那里等着充电完成都是件痛苦的事儿。事实上我已经亲自去看过电动车司机在等待充电时候需要不断玩手机游戏打发时间的现状。
要解决这个问题，对停车位置紧张的城区内，充电桩密集程度要求很高。而且是每个这类车企都说要达到这个目标，那就是每个车企都往停车资源捉襟见肘的城区内能够塞入足够的充电桩？这个方向，我个人确实树立不起任何信心。
无论现在的承诺如何雄心壮志，兑现起来肯定是循序渐进，那么这个轨迹具体弯曲的程度？能不能接近终点？这个无疑是所有人心里面不敢当面直说的疑惑。还是需要寄望社会资源的完善来解决这个疑惑。
当然，以上的疑虑，对于玩具车需求的人来讲并不算什么。等到了令纯电动车摆脱单纯玩具车和职业公共运营载客车的角色，成为很多人赖以出行的代步工具那天，就是这疑虑消失的日子。
第三个因素：
这也是一个对于承诺是否能兑现的疑虑，就是刚才提及一些亮点配置的完善是需要着眼于售后的问题。现阶段购买这类车型，核心是看日后服务。上一点提及的充电服务只是其中一部分，这里关键说的是汽车本身的维护升级服务，以及后期应对BUG的修复保障服务。很多是购车时候给予的承诺在实车交付之后是否都完美提供？不完美的地方会不会影响日常使用？迭代升级完善的速度如何？这些都是消费者非常关心的部分。
这一点也明显和购买传统车企的燃油车有很大区别。传统车企的产品，迭代周期很长。车体的迭代几乎是5-6年才会更换，而车载软件系统几乎不进行迭代，也几乎没有通过软件迭代增加增强应用功能之说。买回来的时候功能列表上有的就有，没有的以后也不会提供，类似当初没有智能手机的年代，所使用的那些固化功能的手机，那么现在的新晋汽车产品，相当于到了智能化手机时代，购机时候的功能描述已经不再重要，关键是日后应用更新的服务情况究竟如何，才是最影响这台车的口碑因素。
日前某网红级别的电动车品牌闹出的各种极端差评就可以成为一个负面标杆。基础功能不出现明显瑕疵当然是最为重要，而如果不幸出现之后如何短时间能够给予解决也同样很考验厂商实力。
总体来讲，小鹏G3给予我的感觉是优点居多，而疑虑方面，则不仅仅是小鹏G3单一个车型和品牌而存在的，是整个所谓新势力造车阵营里面的电动车产品都要面对的。
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