《我有车》原创新车报道：2018年12月7日，长安马自达CX-8正式上市，官方指导价25.88~33.08万元，新车共推出4款车型，均搭载了2.5L+6AT手自一体变速箱的动力总成，最大功率192马力（141kW），峰值扭矩252牛-米，其中两驱版车型的工信部百公里综合油耗7.8L/7.9L，四驱版则为8.3L。此外，购买新车还可获得五年或10次免费原厂保养、五年或15万公里原厂质保、置换补贴最高1.5万元等优惠政策。
长安马自达CX-8推出后，它将填补国内马自达品牌在7座中大型SUV领域的空白，且成为售价最高的马自达国产车型，打破品牌天花板之意不言而喻。此外，长安马自达在坐拥CX-3进口销售权的同时，还拥有国产CX-5和CX-8两款SUV车型，其产品布局囊括了小型、紧凑型和中大型SUV级别，产品矩阵实力已然得到了极大补充。
◆CX-8是一款怎样的马自达？
对于CX-8，官方提出新车将开启“国内7座SUV市场的2.0时代”，长安马自达销售分公司执行副总经理王金海就进一步解释说到，“以往7座SUV更多追求全面性和多用途，随着中国汽车消费市场的不断升级，年轻化、个性化趋势不断增强，现时消费者对7座SUV的追求开始从功能性向情感性转移，希望能得到一款足够个性、精致，同时又能满足空间和操控需求的车型。”对此新需求的把握，是长安马自达CX-8进军7座SUV市场2.0时代的关键。
马自达对于“个性”的理解，并非是通过特立独行、夸张的造型来取得聚焦点，反之是要更多思考到，在潮流之外，汽车设计该如何与车主产生长期情感联系。因此马自达希望通过一种“历久弥新”的设计，让车主每天都能有新的感受，于是他们以“TIMELESS EDGY（永恒激励）”的设计理念打造出了全新CX-8。
要想让用户能够持续产生共鸣，产品造型大多会选择成熟稳重、优雅的高品质方向，马自达CX-8首席设计师谏山慎一就说到了，“我希望追求一种‘永恒的魅力’，即拥有成熟人士的威严、优雅和稳重，强劲有力……大尺寸车型相对更容易呈现车辆突出的张力和威严的视觉效果。”
于是我们看到长安马自达CX-8在“魂动”设计的基础上，通过车身增大去按一定比例加大格栅和灯组的面积，进一步将魂动的仿生动物设计表现得更为形象；侧面则通过抑扬有度的腰线走势、腰部隆起等细节将光影美学勾勒出十足的动感和力量；尾部设计要相对简约一些，细条状的横贯式镀铬几乎要连接到两边灯组边缘位置，将车体的宽大感再添一笔，另外双边双出的排气布局则保留了马自达一贯的运动主张。
新车定位于中大型SUV，现时该级别的合资竞品仅有上汽大众途昂一款。若单从车身尺寸级别而言，此两者同属中大型SUV产品，然而不到26万起售的长安马自达CX-8，官方多次提及新车轴距“同级最长”，显然长安马自达把竞品锁定在了丰田汉兰达和Jeep大指挥官等中型SUV，此举显然是采取了用更大尺寸去争夺低一个级别市场的降维打击做法！
留意到新车三围4955x1842x1733mm，其超过4.9米的车长和2930mm轴距均要领先于大多数相近价位的合资中型SUV竞品，且全系标配2+3+2式的七座布局、第二排座椅支持4：6比例放倒，面对载人载物需求完全没压力。不得不说，在这般价格就能买到比起多数中型SUV大一圈的长安马自达CX-8，这的确实现了用户对大空间使用的所有奢想。
相较于大尺寸带来的空间舒适度，长安马自达CX-8还有其它亮点，其遵循了“以人为本”开发理念，以“平视化安全概念座舱设计”将驾驶员位置提到了更高的考虑需要，该设计包括了HUD彩色平视显示系统、内置马自达悦联系统的7英寸中控屏、合理设置了方向盘和脚踏板的位置等元素，让驾驶员得以专注驾驶同时获取到足够多的信息，不过稍有遗憾的是新车依旧坚持机械传统，并未使用全液晶仪表盘，科技感略显不足。
作为高级感的补充，新车提供了Nappa真皮座椅，大量采用实木装饰与漆面工艺等元素，辅以主驾驶10向电动/副驾驶6向电动调节、360°全景影像、前方碰撞预警、刹车辅助、车道偏离预警等配置，这些配置相当符合该级别用户的口味和需求。
◆动态体验或将决定成败
出于对运动特质的坚持，过往马自达车型在隔音方面的着力并不明显，但此次主要针对高阶用户的长安马自达CX-8则有了较明显的投入，其在原有隔音效果基础上，在第三排座椅周边采用了独创的静音设计，确保车内7位乘员均能以正常音量交流。此外，马自达还在中高配车型上提供了BOSE音响系统，这在缓解行车NVH困扰时相当重要。
受制于动力总成选择的限制，长安马自达CX-8依旧提供了熟悉的创驰蓝天2.5L发动机+6AT手自一体变速箱，最大功率192马力（141kW），峰值扭矩252牛-米，其NA自吸发动机较之竞品涡轮增压引擎的动力数据要有所欠缺。不过自吸发动机的动力平顺性毋容置疑，且其发动机得益于13:1的高压缩比，使得燃油经济性提升了15%，两驱版工信部百公里油耗成绩7.8升/7.9升，四驱版则为8.3升，油耗方面比对手们有一定优势。
尽管长安马自达CX-8有着7座中大型SUV的身材，但官方仍未忘在其身上灌输“人马一体”的品牌特质，通过前麦弗逊+后多连杆独立悬挂及“创驰蓝天”的配合下，新车能够实现同级最优的5.8米转弯半径，使驾驶乐趣并不会受到大车身的影响。同时新车全系标配了“GVC加速度矢量控制系统”，该系统通过对车辆行驶加速度G值的大小和方向进行细微精准控制，不仅让车辆过弯时可以获得最大抓地力，还能提升在雨雪天气湿滑路面行驶时的车辆操纵性和稳定性。
再者，新车还配备了“i-ACTIV AWD”马自达智能四驱系统。对于城市型SUV，尤其是这般体量的中大型SUV产品，四驱系统大多并非主要应用于越野需求，而是针对日常雨雪泥泞等湿滑路面，尽可能确保驾乘人员的行驶安全。马自达这套智能四驱系统，采用了内置27个传感器的前轮侧滑检测系统，用以检测并传导各种行驶信息，适时作出四驱反应。
单纯比对发动机账面数据，长安马自达CX-8或许并不算漂亮，但马自达向来深谙操控性的奥妙，并将其驾驶黑科技一一应用在了新车身上，这的确为操控体验提供了充足力度。官方称长安马自达CX-8将开启“国内7座SUV市场的2.0时代”，大概操控层面就要为此贡献不少，这应该足以满足粉丝们对新车的期待了。
《我有车》总结：参考日版马自达CX-8在日本获得了“碰撞安全性能五星大奖”和“预防安全性能评估ASV++满分评价”的主被动安全评估双料冠军，同时还获评“2018日本年度车”，种种奖项足以证明长安马自达CX-8强大的产品力。对于接下来的市场走势，我们可以对新车寄予更多信心。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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