汽车关税，可以说决定了一款进口车在国内的定价水平，尤其是美国产的进口车，由于今年中美双方屡屡在经贸问题上产生分歧，美产进口车的关税门槛也一直起伏不定。但是，在近期的的一系列报道中，中美双方在经贸问题上已经达成了一定的共识，可以期待未来美产进口车的关税征收幅度下调，那是不是说降税就代表美产进口车的新春天到了？让教授帮大家分析一波。
在今年五月份的时候，我国的进口车关税从25%调整为15%，但是，美国产进口车不在其中，在七月还被增加到了40%，最近半年，美产进口车的指导价和坐过山车差不多，隔不了多久，就能看到某车企又发布产品调价的通知。教授根据一些数据得知，2018年前三季度，中国汽车进口交易中，美产产品数量排第二。而在七月后，美产进口车的报关量产生了大幅下跌，原因显而易见。
40%关税下，美产进口车要涨的价格可不止一点
但是，由于中国进口车的销售渠道繁杂，同时进口车的可选择项也很多，加上进口车多为豪华产品体量不大。近几个月在市场上也没感觉到出现太明显的美产进口车卖不动的情况。以X5和GLE两款有代表性的美产进口车举例，在7月份，双方都很低调的公布了调整指导价的政策。但在市场上，GLE的价格一直坚挺，指导价销售是常态，X5即将换代，买的人并不太多。综合下来，美产进口车税率的变化，对整个中国汽车市场的影响并不大。
新一代宝马X5的生产线在美国，在之前的广州车展上已经公布其预售价为82-92万元，目前中美关税还没有最后的结论，如果是往利好的方面发展，那对于X5还是很不错的，可以说目前中国市场最有代表性的美产进口车就是X5和GLE了。它们的价格是一种“风向标”的存在。
每到中美关税起变数的时候，教授总是第一时间想到了林肯，在国内，它是一个强势崛起的豪华品牌，同时全系产品均为进口，在2017年也创下了不错的销售成绩。但在2018年，它一直在被关税带着走。
对美进口车关税上涨是从7月份开始的事情，教授想查询林肯8-10月份的销量数据无果。但能确定的是，林肯在这几个月降低了自己的进口报关新车数，看来关税带来的市场压力还是不小。教授曾经说过，林肯在2017年获得巨大成功的基础是拥有独立且有特色的销售体系，但鉴于目前的市场环境，尽快国产才是最好的解决方案。但目前福特本身在华的表现都说不上太好，林肯国产这件事是推迟还是提前，都卡在了一个尴尬的时间点上。
现在已经不是美产进口车的价格涨跌问题，而是整个中国汽车消费都有一种疲态，今年冷淡的“金九银十”，没啥新车的广州车展，都很好的说明了这一点，当大众购车都在缩水了，谁还有钱买更贵的进口车呢？
在2017年，中国从美国进口了28万辆汽车，占整个进口汽车总量的10%，市场也很好的将这部分产品消化了。但在今年，截至10月份，国内主流美系车企的销量数据较去年都有缩水，同时随着自主品牌高质量产品的不断出现，不仅是美国车，所有合资车企的优势都在不断降低。前几年的购置税政策加速了很多人的购车需求，再结合国内大城市新能源推广的加速，中国汽车消费可能已经到了一个拐点，在未来一段时间内，车企微增长和下滑都是常态，这与产品和关税无关，而是买车的每一分钱都要花到刀刃上。
目前有关对美产进口车的关税政策调整还没有最终的结论，但教授觉得，无论关税是涨还是跌，对消费者来说都没什么值得惊讶的，毕竟替代品太多了。中国作为全球最大的汽车消费市场，只要一对比，没有什么是唯一的。车企要想的是把产品卖掉，消费者只用考虑如何选到最好的产品就好。
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