开过了E92 330i-一台动力，调校，马力，外观都刚刚好的三系；还开过了F30前期款的320li-一台能用得上“操控”这个形容词的家用车，心里对宝马的想象必然不差，但每次说到现款，我听到的都是：调校太舒服了，没有以前的好开了。
虽然早有想法，但开上现款320li的时候，心情还是很复杂。
车辆启动后，整个感觉太不一样了，虽然用的都是电子助力，但此刻手里的方向盘比前期款轻了不止一点。还记得第一次开前期款的感觉，虽然方向盘很重，但指向很准，所以会一直想在车子的操控边缘试探，油门踩深一点，变线再快一点！
那现款呢？虽然很轻松，但没了那种驾驶的欲望。不仅仅是方向盘的问题，底盘没有了紧绷的感觉，在紧急切线的时候，车身少了一点坚定，变速箱也没有了前期款偏激进调校，运动感少又少了一些，不得不说，那一刻我是失望的。
在回公司的路上，我已经失去了去体验它的兴趣，一路心情放空慢慢开，但当我忘记了对三系的执念后，我反而找到了一个享受它的机会。
不可否认的是，现款三系在驾驶方面，没有中期改款前好开了，更谈不上和E代号的3系去对比，但它却更舒服了。
双手打方向盘的时候更放松，开车的时候不会再想紧绷着神经去试探车子的能力，过坑洼的时候也不再单纯追求快速响应，把悬挂变软，更照顾乘客的感受，快当然不是很快，但184匹马力开起来依然是很轻快的感觉，用什么词去形容它呢？应该是“舒心“，开着很舒心，没有多余的想法。
换个说法吧，它能让普通的家庭用户简单的享受到一台车的驾驶乐趣，明白一台好开的车到底是怎么样的，也能照顾后排家人的感受，满足一些无法妥协的买车需求。
可能确实，现款也不需要和前辈们对比，宝马的驾驶精髓还是在的，当你想要快开，档把拍到S档，你依然能体验到宝马的驾驶乐趣，只不过兼顾的事情更多了，作为一台家用车，空间，舒适哪样都不能少，总会牺牲掉一点点操控的。
当然，可能宝马也很清楚，操控上，自己只需要做得比C级和A4好一些就足够了。
说到底，家用车的运动和性能车的运动也并不是一码子事，如果三系现在真的还像我想象那样，没有加长后宽敞的后排，只有大马力的不安和纯粹的运动，可能也不会有如今的销量成绩。
但真要按照/E90-F30前期款-F30现款/在驾驶上的演变过程来看，G20很有可能也会变得更家用，更舒适，毕竟在新款G20的宣传视频中，也可以看到增加了倒车辅助系统（可以帮你原路退出窄巷），手势控制系统，智能语音控制等等高科技的配置。
如果从前的三系讲求车主的驾驭，那么新一代的三系更讲究对驾驶的辅助，会是一台对新手司机和家庭用户更友好的车。
可能在很多宝马车迷的眼中，曾经是标杆的三系放弃得太多，但这年代，法拉利都舍得将入门的Portofino调校得更平易近人，让普通人也能了解骏马飞驰的激情，三系作为家用车的标杆，让更多人了解宝马的驾控乐趣，也是它的使命。
真的很介意的话，不还是有M Power嘛。
了解更多资讯请下载易车APP
