变速箱作为汽车俗称的“三大件”之一，其重要性在某些程度上甚至,超越发动机，一台优秀的发动机如果不能匹配上一台同样优秀的变速箱，那么车辆行驶起来的平顺性，动力感受甚至是油耗表现都会有不小影响。那么怎么样才算是一台足够好的变速箱呢？
在我们需要动力用于超车时，一脚油门下去变速箱立马降一档甚至是多档，而当我们温柔给油想舒服巡航时，变速箱又能积极地升到当前时速所能达到的最高档位来降低油耗水平。这是我对于一台优秀变速箱的基本定义。
我们身边常见的自动变速箱种类大致有四类：带液力变矩器的传统自动变速箱（AT）、双离合变速箱（DCT）、无级变速箱（CVT）以及较为少见的电控离合变速箱（AMT）
AMT变速箱呈现出明显的两极分化现象，往上走进化为竞技单离合或是序列式变速箱用于超跑之上，与法拉利同样来自意大利小镇摩德纳的著名超跑品牌帕加尼就在自家的Zonda 车型上使用。
往下走则沦为成本低廉的半自动变速箱搭载在一些性价比较高的车型之上，例如早期款的宝骏560等车型。
而带液力变矩器的自动变速箱（AT）和无级变速箱（CVT）相信广大车友都是比较了解的，实际用车体验方面没准比我这个常年开手动的人还要了解一些，这两种变速箱广泛搭载于美系以及日系品牌上，也都经过了市场的检验，耐用性上非常不错。
而欧洲品牌特别是德系品牌则在双离合上情有独钟，这也许是跟欧洲人热爱驾驶的本能分不开关系，双离合的一大特点便是传动效率高，更富有驾驶激情，但饶是如此，我仍不太喜欢双离合变速箱，以我自己的一台大众甲壳虫为例：
这辆车我购于2016年8月，具体型号为2016款club版，动力总成搭载的是 EA211 1.2T四缸涡轮增压发动机匹配七速干式双离合，没错…就是那台“臭名昭著”的DSG变速箱，第三代的大众甲壳虫的底盘型号为PQ35，也就是第六代高尔夫的平台，底盘滤震质感方面倒有大众一贯的厚重，通俗来讲就是有不错的高级感，但是在变速箱方面却不尽如人意，总得来讲主要体现在三个方面：低速行车顿挫、耐久性不如传统变速箱和换挡逻辑混乱问题。
行车顿挫
我们一个个来讲，首先是低速行车顿挫问题，不仅仅是发生在我自己身上，买车的三年前即2013年大众就曾大规模爆发出DSG的故障，一系列的问题中首当其冲的就是低速行车顿挫，大量的车主反映自己的车辆换挡时非常不平顺，且伴随有强烈的冲击。这就奇怪了，厂家在宣传时明明说了双离合变速箱在一个档位啮合时，下一个档位已经提前帮你半挂上了，只等时机来临直接换挡，理应非常平顺才对呀？
可朋友们你有没有想过，我们在正常行驶时万一突然需要超车怎么办？此时第一组离合器已经啮合，而第二组离合器已经半挂（其实并非是第二组离合已经挂上，而是同步器提前挂上就等待离合接合了）上，正常行驶假设为5档，此时第二组离合提前半挂上了第六档，我们却重踩油门加速，变速箱收到指令需要降档提供动力，这时第二组离合分开第六档位接入第四档位然后接合，而第一组离合分开第五档位，半挂上第三档位，这一系列过程使得这个急加速动作非常缓慢和不平顺并且伴有不小顿挫。
发生这一切的原因就在于，双离合变速箱的预判档位有问题！变速箱无法做到聪明得分辨出驾驶者也就是你到底是要升档还是降档，它只有一组离合是在待命，一旦预判出现问题，像上文所提到的，你要降档超车，而它却在升档的档位处待命，那么势必就会发生混乱，发生顿挫引发行车不平顺。
可靠性存疑
先说结论，至少在目前为止双离合变速箱的故障率肯定是比同等调教水平的传统变速箱（AT）要高很多的。第一点就是磨损问题，双离合变速箱本质上可以看成是并联起来的两台手动变速箱，第一套离合负责1、3、5、（7）档位，第二套离合负责2、4、6档位，动力输出时，第一套离合器正常啮合，第二套随时在上一档或是下一档位待命，等待升或是降档，达到几乎无缝衔接的地步，而正如手动变速箱那样，双离合变速箱也是硬性连接的，相比传统变速箱使用液力变矩器软性连接的方式，磨损会大许多。
不仅如此，前文所提到的当需要急加速时变速箱发生预判错误时，重新断开再连接这一个过程除了发生顿挫外也增加了不少额外的磨损，使得双离合变速箱的总体寿命远低于传统变速箱。
第二点就是过热问题，传统变速箱的液力变矩器是浸泡在油液当中，这些油液起到了散热的作用，简单的比喻传统变速箱就好像是水冷的发动机，而双离合变速箱特别是干式双离合就好比是风冷的发动机，在散热方面远不如传统的变速箱，再加上硬连接摩擦带来的巨大热量，使得双离合非常容易发生过热，湿式双离合相比干式因为也浸泡在油液中所以过热问题相对好一些，但相比传统变速箱还是有不少的差距。
换挡逻辑混乱
开头提及一台好的变速箱的定义是：该升档时升档，该降档时毫不犹豫的降档。那双离合在这一点上显然是有所不足的，这里教大家一个简单的小方法用来测试一款变速箱特别是双离合变速箱是否优秀：大家在试车时找一条安全的路段，一脚油门加速然后再一脚重刹，之后迅速再踩油门，看变速箱响应是否及时，是否有顿挫和不平顺出现。
双离合在面对这种情况时极易出现预选档位出错的情况，反映在驾驶上就是一阵顿挫和换挡缓慢，档位的预判可以说是制约双离合变速箱的最主要的问题，也是一个先天性的硬伤，要想根治几乎不可能，各大厂家所能做的无非就是让变速箱变得更加聪明，更理解你的右脚意图，在这一点上全球率先推动双离合民用化的大众做得确实是最好的，但有个前提就是在双离合领域！
井喷式发展
大众是全世界范围内最先在民用车领域大力普及双离合的，原因也很简单，大众自知在传统变速箱领域不管是制造还是匹配都不及日本的对手，甚至大众以往的横置平台所用的变速箱均来自丰田旗下的爱信精机，为了不被对手牵着鼻子走，大力研发双离合变速箱也是无奈之举，颇有当年马自达孤注一掷扑向转子发动机的魄力，让人钦佩。
但国内的一众自主品牌却也为何全瞄准了双离合变速箱呢？按理来说车企的工程师不可能不知道双离合变速箱的种种弊端，而且要想在双离合领域超越大众的制造和调教水平也几乎不太可能，那又为何要大力发展呢？
我觉得主要原因还在于两点，首先就是成本问题，双离合变速箱结构简单，把它看成是两组手动变速箱合二为一即可，匹配调教难度也较低，而传统变速箱的体积巨大，结构复杂，油泵、行星齿轮、液力变矩器等调教难度和成本成几倍上升，这是一众自主汽车厂商所不愿承受的。
第二点就是购车观念的问题了，这又得怪大众了，大众在当初推行双离合变速箱的时候，把牛吹得过于大了，让消费者一度以为双离合变速箱是一种“高、精、尖”的技术，买车似乎不买双离合就是跟不上时代潮流一般，唯它不买，这也导致了市场调研后的各车企纷纷投身于双离合的研发，然而事实却是，研发出来的一堆玩意不仅无法跟大众相媲美，而且还被使用过的消费者所诟病，于是纷纷又回到了传统自动变速箱和无级变速箱的研发上去了。
双离合变速箱是好东西吗？我觉得算是，但绝不能神话它，如果可以选择，我大概还是不会去碰它。
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