T-ROC探歌，一汽大众首款SUV产品，其重要性不言而喻。这款车内外几乎照搬了海外版T-ROC的设计，同时一汽大众又对轴距进行了加长，于7月30日上市，售价13.98-20.98万元。
不吹不黑，探歌的产品力到底如何？
探歌和刚换代的宝来一样都是大众MQB-A1平台打造，依然套娃的前脸却在细节上玩出了年轻运动的感觉，内饰一看就是大众但用撞色内饰强化年轻化卖点，当然不可能是软性材质包裹的中控台，满满的硬质塑料感极强。
作为一款紧凑型SUV，探歌的尺寸比海外版在长、高、轴距分别增加了84mm、9mm、77mm，车身尺寸分别为4318mm、1819mm、1582mm，轴距为2680mm。国产款的车型在进行国产之后尺寸加长已经成为流行，谁让中国人就好大空间呢，但与竞争对手相比，即便进行了国产加长，探歌的尺寸仍旧显得略小。
配置方面，探歌的标配还是很丰富的，全系标配TPMS胎压监测、AutoHold自动驻车、EPB电子手刹、可加热外后视镜、空调后排出风口、LED日行灯、LED尾灯等。
T-ROC探歌提供1.2T+5MT、1.4T高低功率+7DSG（两驱车型是 7速干式双离合器变速箱、四驱车型是7速湿式双离合器变速箱），1.4T发动机根据调校不同最大功率分别为131马力和150马力。另外，除最低配的1.2T手动挡车型采用的是扭力梁非独立悬架（这点让人难以接受），其余车型均采用后多利栏杆独立悬架。
作为一汽大众在SUV市场第一个吃螃蟹的人，探歌的优势在品牌影响力、配置和年轻化上，不足之处就是用料和价格。一款紧凑型车，售价13.98万—20.98万，中高配车型指导价与翼虎、奇骏、CR-V等主流合资品牌紧凑型SUV也有一定的重合空间，并且这些主流紧凑型SUV都有着可观的终端优惠，这也意味着短时间内买一款高配T-ROC探歌的预算甚至可以买到中配福特翼虎/奇骏等，在与这些车型竞争时，T-ROC探歌还是缺乏一些底气和杀手锏。
上市4个月，探歌销量如何？
诸多人认为，探歌上市后，将对细分市场产生巨大的影响，甚至有人觉得这款SUV能够月销2万。但现实却打脸了，7月5659台，8月9660台，9月9494台，10月7732台。对一汽大众来说，这些数字，还不及格。
再看同级别的逍客，月销基本都在1万5千台左右，是同一级别中销量最好的紧凑型SUV。再看逍客的终端售价，最高优惠在2万7左右，成交价在11.28-16.28万之间；柯珞克的优惠也基本和逍客持平在2万5左右，终端成交价11.49-16.09万之间。
这个级别，接地气的价格和超高的性价比也许才是走量的唯一途径。
为求生存，探歌做了哪些市场化手段？
也许对一汽大众来说，他们不是要靠探歌这款车做到名利双收，但至少要收获“名”，一举奠定在SUV市场的地位。探歌目前的销量显然还没有达到官方的预期，于是他们便采用了一些相关的市场化手段来促进目标的达成。
一是降价。据阿川了解，探歌的终端优惠已经扩大到了2.8万了，要知道这对一款肩负着企业年轻化战略目标的车型来说是多么大的让步啊！而11.18万的裸车价已经基本与竞品车型持平了。
但是这个优惠对于大众汽车来说，可以说是史无前例。无论是途观还是途昂，在上市初期都是加价才能提车，即便是斯柯达旗下的柯迪亚克、柯珞克也不会刚上市就降价。
二是推出价格更低的180TSI车型。
近日，国内媒体曝光了一组一汽大众探歌的实车谍照图，从图片上看，新车或是更低门槛的车型，猜测入门车型的价格会控制在11万元左右。新车前脸与现款入门车型保持一致，车身尾部可以看到“180TSI”字样标识，而现款车型的标识了“230TSI”和“280 TSI”。内饰方面，目测新车没有大尺寸的液晶中控屏，内饰用料较差，织布座椅和大面积的硬塑料。
此外，从内饰图上看，新车将匹配手动变速箱。关于新车的动力数据我们不得而知，参考同样“180TSI”的高尔夫车型，其搭载了一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率为116马力。
这款180TSI车型的目的也不在走量，而是为了制造噱头，至少让消费者愿意冲着这个低价来了解探歌这款车。
在产品力不够出众，又有一大批强敌环绕的情况下，探歌想要取得一定的成绩，降价是情理之中但不是唯一的途径，想要更大的突破，可以等2019年改款的时候拿出更大的诚意来。毕竟，2018年的车市寒冬已经让绝大多数消费者学会理性消费了。
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