狄更斯，一位可以称为伟大的作家，《雾都孤儿》、《大卫·科波菲尔》、《艰难时世》……他的每一部作品，都深刻反应了当时社会的复杂与现实，充满着悲天悯人的情怀，体现着对善良正义生活的向往。其中的《双城记》通过巴黎与伦敦两座城市，展现了一幅宏伟的历史画卷。
但到了现在，“双城记”这个词已经发生了很大的变化，它可以是一段爱情，或者一种生活方式。今天我们的双城记主角，就是一辆纯电动汽车——奇瑞艾瑞泽5e 450，在宁波与上海之间，通过它给我们带来一种快慢生活方式的体验。
其实现实中的双城生活并不少，串联起两个城市的，往往是一辆汽车，但真正使用电动汽车的并不多。主要原因是对消费者来说，纯电动汽车最大的痛点是续航里程，本来并不远的两个地方，却因为充电时间太长而变得并不那么便捷。虽然400km的续航里程已经逐渐普及，但某些品牌标注的续航里程只是在60km/h的综合工况下才能达到，考虑到拥堵，车内空调、娱乐设施的使用，以及高速行驶的状况，实际根本达不到这样的续航里程。
那艾瑞泽5e 450怎么样呢，会不会也是这样“套路”消费者，让我们来真实感受一下。
在外观上，艾瑞泽5e 450相比之前的艾瑞泽5并没有太大改变，整体风格比较简洁，更居家一些。整体车身比较紧凑，尾部并不算长，但后备厢容积足够用，后排空间也不小，1.8米的身高，坐下后离前排座椅还有两三拳左右的距离，底盘的突起也非常小，不影响中间的乘坐。
轮毂采用了五叶草设计，比较动感。快充口隐藏在正面格栅的LOGO后面，30分钟可以充满80%电量；慢充口在燃油车的加油口位置，充满电需要9个小时。
内饰和风格也和整体风格类似，主打简约风格，控制键集中在屏幕下方，线条和装饰不多，操作也颇为简单，很多可以在中控大屏上完成。而内部最亮眼的，就是这块10英寸竖版的中控屏，文字清晰，科技感和现代感提升了很多。搭载的智能联网联系统可以用语音进行导航、多媒体控制等，并支持手机映射，远程控制，仪表盘也是全液晶的，读取非常直观。
当然，消费者最关心的还是里程问题和动力问题。这款车标注的续航里程是NEDC综合工况续航401公里，60公里等速续航里程是500km。动力方面，采用的是永磁同步电机，最大功率90kw，峰值扭矩250N·m， 0-50km/h加速可达4.8秒。另外，该电池组还配备了先进的电池温控技术，使车辆可以在-20℃到50℃的环境下正常行驶。
接下来，让我们看看它真实的道路表现。这条从宁波到上海的路线总长260km，其中有高度路段220km，城市道路40km。由于温度适宜，因此我们并没有开空调，但经常是开着车窗的，老司机都知道，这样的能量消耗和开着空调差不多。
在起始阶段和后面的城市道路中，基本都在使用ECO（节能）模式，在这种模式下，油门响应不快，电流输出明显得到了抑制，即使猛踩油门加速，提速也非常温和。在高速路段，开到100km/h后，明显感觉提速困难，因此ECO模式更适合城市中悠闲的慢生活节奏，或者是在高速高速路上使用定速巡航功能。
由于电动汽车的内部空间静谧性不错，艾瑞泽5e 450还很贴心的设计了行人警示系统，在车辆慢速行驶时，行人警示系统会发出声响提示行人和司机注意，以免出现事故。这个功能在中控屏上就可以手动关闭，但在熄火后重新启动汽车时，又是默认开启的。
其中值得一提的是，艾瑞泽5e 450的能量回收系统，有4档可调，在松开油门后，有明显的拖拽感，但并不暴躁，也不会让驾乘者有不舒服的感觉，不止可以降低车速，辅助刹车，更有延长续航里程的作用。
而在高速路段，更适合SPORT（运动）模式。这种模式下的驾驶体验与ECO完全不同，不管是起步还是加速都非常快，爆发力和推背感很强，驾驶时能够感受到源源不绝的动力输出。需要说明的是，在这段220公里的高速路段，我们并没有考虑能量节能的问题，大部分时间都以SPORT模式行驶，而且开启了天窗。如果说稍有不足的话，可能就算是路噪和风噪了，在这方面艾瑞泽5e 450还有提升的空间。
在到达目的后，让人意外的是续航里程居然还有将近200km，这固然与每个人的驾驶习惯有关，但足以说明艾瑞泽5e 450足够在两座城市之间做短途旅行，也证明了这款车所标注的续航里程是真实可靠的，并没有像某些品牌一样，用不真实的数据“忽悠”消费者。
在许多城市开始限牌、限号的情况下，电动汽车的市场已经越来越大，尤其是像艾瑞泽5e 450这样适合居家使用，续航里程够长，补贴后10.98-12.98万的亲民价格，更容易受到消费者的青睐。再加上奇瑞这种“老品牌”的质量保证，艾瑞泽5e 450的销量应该值得期待。
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