2019款全新换代马自达3掀背车首次亮相洛杉矶车展，它的很多细节逐渐披露。
首先，作为操控的行家，它仍然会有手动变速箱；它将首次提供全轮驱动，它将首次搭载创驰蓝天skyactivo - x引擎。至于涡轮增压发动机是否搭载还未可知。
以下是关于它的发动机、悬架和传动系统的细节。
首先，马自达3宣布的5种动力组合将分批逐步上市，可能不是一次性全部推出。比如，在美国市场，只有2个动力版本先期上市。在首次推出时，马自达3将只提供一个自然吸气2.5升四缸。它在机械上与马自达CX-5和马自达6中那款发动机几乎相同。比过去增加了2马力。燃油经济性在城市中为27英里每加仑，在高速公路上为36英里每加仑，在前轮驱动车型中为30英里每加仑。预计，全轮驱动车型的燃油经济性会略差一些，原因很简单，那就是重量增加了，而且还得多给两个轮子提供动力。
skyactivo - x引擎将于2019年晚些时候上市。它将首先在欧洲推出。
至于马自达3使用涡轮增压2.5升引擎的可能性，目前官方还是表示无法透露。
但是，马自达承认：确实证实涡轮增压发动机适用于新的马自达3。马自达强调，他们正在密切听取消费者的意见，这也是马自达6和CX-5上提供涡轮发动机以及马自达3引入四轮驱动的原因。所以，如果你和我们一样，想看到马自达3增加涡轮发动机，请在文尾部留言，让我们告知马自达中国，或许他们真的会满足你们的要求。
至于传动系统，2.5升发动机将作为标准引擎，与四轮驱动系统相结合。手动和自动变速箱与skyactivx引擎一起工作。但马自达正在确定究竟将提供哪些组合。
这个四轮驱动系统也很有趣。马自达已经将其设计成与其g矢量系统协同工作。如果你不熟悉或者不记得了，我提醒你：G-矢量系统会在拐弯处短暂地切断电源，将重量向前移动，增加前轮的接触，通常会让汽车更容易进入弯道。
马自达3上使用的G-矢量系统Plus在前轮外侧又增加了一个刹车装置，以帮助汽车在弯道出口更容易伸直。
最后，来看看后悬架。马自达3放弃了多连杆后悬架，取而代之的是扭梁。扭转梁悬架通常被认为能力较差，因为它把两个轮子绑在一起。有时使用它是因为它开发成本低，或者因为它易于打包。马自达说，选择这种设计并不是出于这些原因，而是因为他们能够让汽车更好地行驶和操控。
该公司发现，这种设计能为车厢内的乘客提供了更自然的适应颠簸的反应，而且马自达表示它们能够真正控制每一个部件，因为扭转梁悬架是一种更简单的悬挂系统。例如，多连杆悬架的每一侧都有10个衬套需要处理，而扭转梁的设置在每一侧都只有一个用于后臂。
请在评论区留言，告诉马自达，是否需要你给们提供涡轮增压发动机!
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