在上个世纪末，Jeep与北汽合资生产过切诺基，大家都亲切地叫它小切，而它就是国产自由光的前身，现在我们依旧可以在自由光上看到切诺基的英文名（cherokee）。而自由光也是广汽菲克公司在华生产的第一款Jeep车型，所以自由光与中国有着许多不解之缘。
一说到自由光，大家总会联想到它标志性的前大灯，十分有个性，不过这种开创了分体式大灯先河的前卫设计，只能说仁者见仁智者见智了。
很快，自由光如今也迎来了中期改款。这一次，Jeep的设计师开始变得更加理性，让自由光回归了家族式的外形设计，在新款自由光身上甚至可以看到大指挥官的影子。
一般来说，中期改款的车型，很少会对车的前脸外观做改动，大家都懂的，为了节约成本。但是，新款自由光更多是为家庭日常生活而诞生的车型，Jeep为消费者作了更多的考量，不让消费者在任何场合遭到来自外界对于车辆外观的质疑。这一次，想要更多地和大家聊聊这辆车的动态驾驶感受。
我们本次试驾的新款Jeep自由光搭载的动力单元由一台2.0T高功率发动机（265匹、400牛·米）和一台ZF的9AT自动变速箱所组成的。这套动力单元与大指挥官以及牧马人上的2.0T高功率版本完全相同。有了这样一套动力单元，为该车在城市铺装道路或者泥泞湿滑道路上行驶能够做到游刃有余提供了基本条件。
自由光主打的是城市型SUV的标签，在城市铺装道路上行驶是它的日常操作。动力上的担忧显然是没有必要的，毕竟光从账面数据上看，2.0T高功率版本已经够用。而现款顶配车型上的2.4L的自然吸气发动机，最大输出功率175匹马力，这样的动力配置似乎有些捉襟见肘。
不过，经过一天的日常道路驾驶，经历了高速和城市堵车路段，槽点还是有些的。首先，油门的调校不是很线性，换句话说就是有点贼，轻点油门也会有向前窜的感觉。
其次，刹车踏板的脚感不太舒服，很重，需要驾驶员格外的用力去踩刹车，适应的时间比较长。这样的脚感和日系或者德系车有很大不同，与凯迪拉克的刹车脚感相类似。也许，美国人比较喜欢这样比较坚实的刹车反馈感吧，又或者是我一个八尺男儿的足部力量太柔弱了？？？
还有一点就是悬架，官方声称，新款自由光使用了一套FSD可自适应调节软硬的悬架。也许是在城市铺装路面行驶的原因，悬架会自动调校得比较硬，以便可以提供更好的侧向支撑性。那么问题来了，城市道路里难免会遇上减速坎，悬架难以那么快速地识别遇上了减速坎，来不及将悬架调软，最后就听见由外而内传来砰砰两声，车内乘客的乘坐舒适性会瞬间大幅降低，不过以此牺牲短暂的舒适性，换来良好的侧向支撑，快速转弯时也不会有大的侧倾，在这点上还是可圈可点的。
另外，最为值得称道的是新款自由光搭载的Jeep的Active Drive智能四驱系统。在17种路况下，该四驱系统可以在0.2秒内迅速介入，从两驱切换到四驱行驶，以保证多变复杂路况下的行驶安全。
新款Jeep自由光还带来了Trailhawk四驱高性能旗舰版，这是一款号称拥有50万级别的实力，售价只要30万左右的SUV车型，而且越野性能甚至可以媲美牧马人的撒哈拉版本。那么光说不练假把式，上山开一圈就见分晓了。
我们此次的越野试驾场地在成都市的现代五项赛事中心，这里有一片专业的越野场地，充满了炮弹坑、交叉轴、回头破、好汉坡等难度极高的越野挑战，而且场地湿滑泥泞，一般的城市型SUV车型根本无法胜任。
事先要说明一点，我们这次在越野场地试驾的所有车辆都是原厂状态的Jeep自由光Trailhawk版本，使用的也是原厂轮胎，没有换装AT胎，更没有经过任何改装。动力系统还是普通版本车型上的那套2.0T高功率+9AT的配置。那么它的特别之处就在于2.9倍的低速扭矩放大功能、机械式电控后差速锁以及非铺装路面主动巡航三大功能。
通过以上功能的辅助，驾驶自由光Trailhawk版本在这样专业的越野场地驾驶可谓是不费吹灰之力，哪怕时常会出现轮胎打滑的情况，只要锁止后桥差速锁，基本是可以轻松脱困。有很多想要尝试玩越野的车迷，可能还没有能力买牧马人，那么Trailhawk版本的自由光也许是不错的选择。
AL频道小结
这次试驾的是2.0T高功率版本（265马力、400牛·米）的车型，上市之后还会有2.0T低功率（234马力、350牛·米），包括现款的2.0L自然吸气版本（155马力、190牛·米）也会得到保留，消费者的选择范围也会更加的宽泛，价格预计最低不会超过20万，高功率车型不会超过25万，Trailhawk高性能版本预计会在30万元左右的价格。
可以说，这一次中期改款后的新自由光给出了中级SUV的价格，可能还会有惊喜，但是带来的是越级的驾驶表现，一直都说Jeep可以用实力让情怀落定，期待12月10日正式上市公布价格的时候，一起看看我们的情怀能被安排吗？
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