特斯拉在中国市场宣布降价的事儿，已经不用多说了。
作为全世界电动汽车领域如今的头把交椅，近乎所有的同类电动车产品推出，都会拿出来被与特斯拉进行对比，譬如蔚来ES8 Vs 特斯拉Model X，譬如很多。这个现象就如同所有的中型SUV推出之后，都会被大量的XX自媒体起上一个"Pk汉兰达""汉兰达终结者"之类的标题一样。
虽然没有人明确的站出来给汉兰达带上同级别第一的帽子，但主流的观点正是，汉兰达是这一级别车型的标杆。
大家能看到的特斯拉降价
最早，消息从微博上爆出：11月22日起，在中国销售的Model S，Model X电动车的价格下调12%-26%，最高降价达到38.29万；Model 3长续航电池双电机全轮驱动版起售价54万元，Model 3 Performance高性能全轮驱动版为59.5万元。
目前，特斯拉中国官网在售的Model S、Mode X售价已经全线下调。其中，最便宜的Model S 75D目前最新售价78.29万元，较此前的88.76万元降价约12%。Model S 100D最新售价95.46万元，降价约12%；Model S P100D最新售价109.1万元，降价约26%。
此外，Model X 75D最新售价86.18万元，Model X 100D最新售价95.25万元，Model X P100D最新售价118.93万元，较此前也都有12%-24%左右的降幅。
这么一算下来，Model S和Model X调整后的价格其实比要之前40%关税时的价格还要降低不少，其中Model S P100D与Model X P100D车型比特斯拉此前的历史最低价还要大幅降低。
此次降价之后，等于特斯拉又回到15%的关税价格水平，算是一大好消息。
当然，为什么特斯拉要降价，目前大家能看到的观点也都差不多是千篇一律的在聊市场。
根据如今掌握的消息。特斯拉在华的销售收入，在过去三年内成倍数上涨。2015年为3.19亿美元，2016年为10.7亿美元，2017年则突破20亿美元，已经成为其最大的海外市场。
不是新闻的新闻，中国早已成为全球最大汽车消费市场，并且渠道还没有良好的下沉，配合上14亿以上的人口基数未来的潜力依然巨大。中国市场也早已成为了近乎大多数跨国车企的销量最大贡献来源，比如大众、捷豹路虎、奥迪等等等。
而关于特斯拉的车型售价问题，信息也非常透明：我国从7月6日起将针对美国的整车进口关税从15%调整为40%，以回应美国对价值340亿美元中国商品加征关税的举措。曾在五月火速调价的特斯拉不得不将在中国销售的全线车型价格上调。
其中Model S 75D从71.0579万元调整至84.99万元，涨幅13.932万元；售价最贵的特斯拉Model X P100D涨了25.662万元，最终售价高达157.22万元。
绝大多数人的反映就是"太贵了"。所以，反应到具体销量层面，今年 1 到 3 季度，特斯拉在中国内地的销量只有 6710 辆，不到2017年估算的两万辆（20亿美元除以平均单价）的一半。
并且，在海外市场拯救特斯拉的神车Model 3，在中国市场也遇到了一样的局面。2018年11月16日，Model 3 开始在中国地区接受预订，几张高达78.9万的选配表，让所有关心 Model 3 的人倒吸了一口冷气。
社会舆论一面倒的反映都是太贵了。
分析不无道理 只是没说到点子上
特斯拉宣布车型调价的当天，我收到了一份来自地产圈大佬的信息，其中有三条比较关键的信息点，瞬间给了我揭开谜底的其中一把钥匙。
（1）9.73亿，86.5万平米（1300亩）（2）根据出让文件显示，该土地的投资要求相对较高，平均每亩土地的投资额不应低于1085万元。如果用这种方法计算，这个项目的总投资将来至少会达到140.72亿元。（3）25万辆/年，60万一辆，每年销售额1500亿。
再来拆开看这些信息，特斯拉的中国国产也早就不是新闻。在今年7月，马斯克来华签约上海临港，宣布将独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂 Gigafactory 3（规划年生产 50 万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。）
上海的地价贵，在全中国乃至全世界都为人所知。而就在寸土寸金的上海，特斯拉仅花费9.73亿人民币，就拿到了1297.32亩（折合86.49万平米）的土地，每平米单价仅1125元，每亩仅75万元。
而且，特斯拉创始人马斯克透露 "我认为，对于中国而言，我们的计划基本上是利用中国本地银行提供的一笔贷款，为上海的超级工厂(Gigafactory)提供资金。"
根据我们的消息源，如今特斯拉已经从中国的银行拿到了部分低息贷款，也就是说中国的建厂相当于上海市白买半送，吸引特斯拉前来落户，这种操作，堪称是大手笔。
特斯拉顺利推进在上海的超级工厂项目，从土地资本、金融资本层面都获得了大量利好，或者可以理解成强大的后盾。这才是它敢于降价，敢于用价格冲击市场的背后重要原因。
而对于上海市来说，特斯拉的落户更是它未来发展突破的一个爆点。
曾经，上海也是中国互联网的风口浪尖，盛大红极一时，陈天桥当过首富，上海在游戏，视频等领域曾经独霸一方。然而，现在在这些领域，上海已经是明日黄花。现如今，上海在5-10年内，真正的大手笔布局，其实另有方向。
仔细剖析上海市生产总值构成表，你会发现一个出乎意料的结果，上海的核心支柱产业不是房地产，也不是金融，更不是零售，而是工业。
2018年上半年，上海市工业生产总值4304.28亿元，占上海市生产总值的27.66%，第二才是金融，2917.74亿元，占比18.75%，第三是零售业，2226.57亿元，占比14.31%，这三者的规模远超过房地产和相关的建筑业。
汽车制造业占上海市2018年上半年工业总值的19.8%，接近20%，如果算上上下游的配套产业，汽车产业对上海市的贡献巨大。
特斯拉的车联网系统以及无人驾驶系统，至少在目前，在全球还是处于领先集团的，特斯拉工厂的落地，将会使得上海市在新能源汽车领域的造车能力、产业工人、技术人员储备、产业链领导力和影响力等，站上一个新的台阶，与世界顶级接轨。
新的汽车工业蓝海在于车联网，汽车操作系统和无人驾驶领域，以及更为深远的智慧城市领域，上海市在这些层面已经开始与国内的巨头进行联合布局。
根据发改委的预测，到2020年，中国智能网联汽车新车占比将达到50%，而作为目前国内唯一自主知识产权的斑马智行AliOS操作系统，拥有极为广阔的发展空间。这为上海在不久的将来占据智能互联网汽车产业的有利地位打好了基础。
你会发现，特拉斯的进入，其实并非什么大事。
它应该只是上海汽车工业大布局和大变革的一个缩影。
至于车辆的降价与否，也不是什么大事，市场自然会让它做出改变，只是时间出现在了眼前。
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