有人的地方就会有江湖，而2018年的客车市场也不同以往，可以用“风起云涌”来形容。除了因新能源补贴政策退坡引起的市场“地震”外，客车生产企业的“离职潮”也开始发生。毕竟如今的客车圈竞争已经进入了白热化阶段，车企高层的变动也可以说是与公司的未来发展息息相关。也正是因为如此，业界对于车企的高层变动始终处于高度的状态。
11月20日，亚星客车（600213.SH）发布公告称，公司董事会收到公司CEO、总经理李百成先生的书面辞职报告。因工作变动原因，李百成先生申请辞去CEO、总经理职务。本次辞职后，李百成先生继续担任公司董事、党委书记职务。同日，公司董事会还收到副总经理陆云龙先生的书面辞职报告。因工作变动原因，陆云龙先生申请辞去公司副总经理职务。本次辞职后，陆云龙先生担任公司高级技术专务职务。
俗话说得好“火车跑得快全靠车头带”，这句话放在亚星客车的人事变动上非常合适。据《道哥说车》了解到，今年六月底李百成、陆云龙两人才被扬州亚星客车聘用为公司高级管理人员。随着前不久亚星客车公布三季报业绩，前三季净利减少21.63%，惨淡下跌的业绩难免这两位老总的主动辞职。
高管双双辞任，去年曾大幅减薪
早在2011年3月，亚星集团将其持有的亚星客车 11220 万股国有股份（占亚星客车总股本的51%）变更给潍柴扬州持有。而潍柴扬州是潍柴控股的全资子公司，这意味着亚星客车已归入潍柴控股旗下。
而这次离职的亚星客车CEO、总经理李百成此前就是“潍柴系”高管。据公开资料显示，李百成生于1968年6月，本科学历。曾历任潍柴动力（潍坊）备品资源副总经理；潍柴动力采购部副部长；潍柴动力卡车动力销售公司总经理；潍柴（扬州）亚星汽车董事、总经理；潍柴动力扬州柴油机总经理；扬州亚星商用车董事长，亚星客车董事，CEO，总经理。而另一位副总经理陆云龙则是做技术出身，资料显示其曾担任亚星-奔驰产品开发处设计师、经理、高级经理；江阴长隆客车总工程师；北汽福田汽车北京新能源客车分公司技术中心整车部部长；亚星客车副总经理。
简历上看，管理人才+技术流的配置分别担任亚星客车总经理和副总经理似乎还挺合适。但令人意外的是，这两位高管的上任后薪酬居然大幅降低。根据亚星客车2017年报，陆云龙、李百成当年薪酬分别为15.82万和22.42万，分别比2016年减少34.18万和37.49万，减薪幅度分别达到74%和63%，不可谓不高；此外二人作为亚星客车高管均不持有公司股票。
人事换血难解亚星危机
去年，掌舵亚星十年的前任公司董事长、总经理金长山辞职，对于亚星来说多少有些缺了主心骨的意思。客观来说，在金长山执掌的这10年间，亚星客车营收总收入有了较大的增长，从2007年的4.84亿元增长到2016年的33.96亿元。但在其离职后，亚星客车的状况却又急转直下，2017年营收仅23.9亿元，同比下降29.71%；归属于上市公司股东的净利润4282万元，同比下降31.28%。因此在李百成、陆云龙等一波领导班子上台后，外界都期望其能带领亚星客车走向一个新的阶段，但显然从他们上任至今，亚星客车仍在持续走弱。前不久亚星客车还公开转让所持有的北京市长途汽车有限公司5.33%股权，交易的价格为人民币 32,820,940元。
亚星客车前任公司董事长 金长山
《道哥说车》小编注意到，随着亚星客车高层的变动，今年前三季度，亚星客车开始恢复增长，实现收入15.97亿元，同比增长19.25%；但是归属母公司净利润依然在下滑，仅为1925万元，同比减少21.63%。其中，第三季度公司净利同比减少82.31％。与此同时，亚星客车现已出现现金流危机。根据财报数据显示，亚星客车连续七年经营性现金流量净额持续为负，累计净流出16.26亿元。今年前三季度，亚星客车经营性现金流量净额为-3780.95万，同比下滑111.14％，现金流状况未有明显改善。
此外据不完全统计，去年至今亚星客车共获得国家新能源政策补贴8.72亿元，直接冲减应收账款。截至今年三季度末，公司应收账款余额仍高达36.3亿，占期末公司资产总额的比例高达76.5％。亚星客车相关负责人对此表示：“由于国家补贴政策的收紧，客车补贴的预拨改成审核拨付，拉长了回款周期，对亚星客车的营业收入和利润都有影响。”为此有业内人士认为亚星客车依赖政府补贴严重，若没有补贴其处境将更加艰难。
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