持续半年的奥迪CEO之争终将迎来结果。据外媒报道，此前担任市场和销售董事，后充当奥迪临时接班人的伯蓝·绍特或将成为笑到最后的胜利者。
△奥迪品牌新晋CEO 伯蓝·绍特
奥迪换帅风波尘埃落定
在过去很长的一段时间里，奥迪的新任掌门人是谁这个问题都困扰着大众集团和奥迪总部。在施泰德被捕后一个月左右的时间里，外界也普遍认为，充当救火大队长且表现优秀的伯蓝·绍特最终“转正”已是十拿九稳。
△宝马前采购总监马库斯·杜斯曼
然而随着事情的发展，最终差的那“一稳”终究是显露了出来，宝马前采购总监马库斯·杜斯曼的出现似乎让局面发生了变化。要注意的是，马库斯·杜斯曼与大众CEO迪斯同样来自于宝马集团，而伯蓝·绍特则来自于戴姆勒集团。
马库斯·杜斯曼可谓是来势汹汹，履历簿上也写满了光辉的过往。自2016年10月起，担任宝马集团负责采购的全球董事。就在其从宝马集团离职不久前，其刚刚宣布了计划在未来几年从宁德时代采购价值40亿欧元(约合47亿美元)的动力电池，可谓战功显赫。
不仅如此，其“宝马系”高管的身份与迪斯也可以是“师出同门”，被选为迪斯左膀右臂的概率似乎要高于伯蓝·绍特。因此马库斯·杜斯曼“亲友”的这层特殊身份也确实在一段时间里让风向发生了“扭转”。
而面对杜斯曼这样强劲的挑战者，伯蓝·绍特的态度也十分坚决。
就在10月10日，据德国《经理人杂志》报道，奥迪临时CEO伯蓝·绍特在一次采访中表示：“如同任何一个公司领导，我专注于现在并努力超越昨天的自己，从而做一个更出色的首席执行官。我可以长期担任奥迪首席执行官，并且我本人也很希望这样。”
而且，伯蓝·绍特坚称：“他们并没有给我一种我只是过渡者、一个临时解决方案的感觉。”此外，其还表示，监事会并未对他施加任何限制，他正为公司做出短期、中期以及长期决策。
很显然，这位临时掌门人对于自己将正式接管奥迪集团，表现出强烈的意愿和信心。而如今这样的结果，也可以说是如愿以偿了。
临时CEO获胜的背后
事实上，从能力上来看，二者属于旗鼓相当，从迪斯的选择方向上，马库斯·杜斯曼也确实更占优势。
值得注意的一点，就在马库斯·杜斯曼从宝马离职的第二天，《德国商报》便发出报道：大众集团已聘请宝马采购总监马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)担任奥迪首席执行官，并援引接近大众集团的消息人士称，奥迪希望杜斯曼尽快投入工作。
但正所谓“没有规矩不成方圆”，由于合同中有限制竞争条款，杜斯曼就算真的成功当选奥迪新CEO，至少也要从宝马离职后6个月才能正式履职。
然而奥迪显然不能六月无主，因此伯蓝·绍特的胜出也应当是属于天时地利人和。
此外，值得一提的是，身为大众集团CEO的迪斯在今年4月份刚刚履新时，就马不停蹄地奔赴了北京车展，时隔六个月后，又再度现身于上汽大众全新新能源工厂的奠基仪式上，可见对于大众来说，中国这一大众集团销量最大的单一市场有着举足轻重的地位。
现如今一汽和奥迪也已“喜结良缘”走过了三十个年头，因此我们也有理由猜测，对于奥迪新掌门人的任命，迪斯或许也询问过中方的意见，毕竟“家庭和睦乃立业之本”。
新帅的中国任务
今年，汽车圈进入了一个猝不及防的“寒冬”，大众在中国汽车市场也因而正在经历着微增长的新周期的压力，以10月份为例，大众汽车在中国市场同比下降8.3%至36.51万辆。
而奥迪品牌方面却保持着一个正增长的态势，据数据显示，今年10月奥迪在华销量为56729辆，同比增长5.4%；今年1-10月，奥迪在中国市场累计交付53.97万辆新车，同比增长14.2%。
从全球市场来看，今年1-10月，奥迪在全球范围内共交付新车152.53万辆，可以说中国消费者贡献了奥迪全球超过1/3的销量，扮演着至关重要的角色，因此新晋CEO的首要任务就是在保持住奥迪当前的良好态势的前提下更进一步提升盈利。与此同时，在与奔驰宝马的鏖战中让奥迪保持领先的地位。
再看今年奥迪在华的销量表现可以发现，在6月伯蓝·绍特被任命为临时CEO后，7月奥迪的单月销量便首次超过奔驰夺得了冠军，在接下来的8、9、10月蝉联单月销量最佳宝座，这从某一侧面也反映了伯蓝·绍特的能力，他的上任也让业内外对于奥迪的销量表现有了新的期待。
而从全球销量来看，以10月为例，宝马单月销量200883辆，奔驰单月销量190021辆，奥迪单月销量117600辆，同比下滑25.7%。与排名一二位的宝马奔驰差距还是较大的。
1-10月奥迪全球累计销量达到152.53万辆，依旧排位第三，由此可见对于这位新任CEO来说，压力与挑战之大也自然不言而喻了。
而值得注意的是，“迪斯意志规划大众十年”已然已被汽车圈众人所知。深谙“得中国者得天下”的迪斯在未来十年一定会将中国视为自己的头等任务，中国市场的地位将继续提升至前所未有高度。那么“迪斯意志”是否也会体现在奥迪品牌上呢？我们且看日后分晓。
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