上周末，对于国内车迷来说算是一道难度颇高的选择题。因为一边是赛事种类繁多的澳门格兰披治，另一边则是赛事规格更高、也是我们这篇文章要聊的上海WEC 6小时耐力赛。
头哥依旧是焦点
要说整个比赛周末，围场里人气排名第一的车手是谁，那么答案无疑是阿隆索。
作为现役F1车手，头哥阿隆索在职业生涯中共夺得过两次世界冠军，且还都是从鼎盛时期的车王舒马赫手中夺得的，因此这两个WDC的含金量可见一斑。
而偏偏这位世界冠军对于赛车的感情还不是那么专一，平日里除了跑老本行F1之外，还经常会涉足WEC以及印地500。所以此次来到上海参加WEC的六小时耐力赛，也正巧是借着F1巴西站和阿布扎比站中间的空档期。
说回比赛现场，支持阿隆索的车迷真是随处可见。从赛前车手签名会上的特大号头哥海报，再到正赛日主看台上悬挂着的各种助威旗帜，颇有一种上海成了头哥主场的感觉。而这倒也不难理解，毕竟阿隆索本身的影响力就足够大，即便在众星云集的F1围场内也有一大票粉丝支持。
当然除了阿隆索以外，同为前F1世界冠军的巴顿也拥有着不少忠实拥趸。且这位英国老哥和阿隆索还真有几分相像，对待赛车运动那可是相当“博爱”，今年除了WEC外还参加了日本的Super GT赛事，且就在前一个周末还收获了年度总冠军。
科尔维特新车首秀
相比于明星车手，整个围场内更能吸引车迷眼球的还要数眼前这一台台性能巨兽。
在本届WEC世界耐力锦标赛上海6小时赛中，全新一代的科尔维特C7.R Redline首次代表雪佛兰科尔维特车队，出战GTE Pro组别的比赛。其实在上周四晚上的雪佛兰品牌之夜上，这款战车就已经正式面世；而一天之后，同款车型就出现在了上赛场，准备接受来自赛道的严酷考验。
科尔维特C7.R Redline采用了5.5L的自然吸气发动机，最大功率492马力，悬架采用前后双叉臂式的结构，这也是高级别赛车上最为常见的悬架结构。当然除了这些内部机械以外，C7.R Redline的外观也足够令人血脉喷张。
车头上的皮托管、遍布整个车身的空气动力学套件、前后六卡钳的AP Racing活塞、特大号的尾翼及尾部扩散器、侧置的排气等等，都明示了这就是一台最纯粹的速度机器。
而与科尔维特C7.R Redline同组别的赛车也都不是什么善茬，比如眼前的这款911 RSR，就曾在今年的勒芒24小时耐力赛上大放光彩。并且透露个小彩蛋，911 RSR可是目前你能见到的唯一一款中置引擎的911车型。
唯一有些遗憾的是，厂队的911 RSR使用的都是正常涂装，广受好评的乐福门以及粉猪涂装并没有出现在上赛场。
尽管宝马赛车越来越大的尺寸经常被车迷拿来看玩笑，但不得不说M8 GTE的实车还是非常漂亮的，尤其是双肾形进气格栅中的装饰件被拿掉、简化为两个深邃的进气口之后，更是有一种气吞山河的感觉。不过话说回来，M8 GTE跟两旁的其他赛车相比，还真是个不折不扣的小胖子。
随着之前Vantage车型完成了换代，Aston Martin Racing也启用了全新的Vantage AMR赛车。新车相比于老款车型有了全面的革新，且在FIA的技术规则内大幅强化了动力系统、底盘结构以及空气动力学性能。虽然在赛季伊始，新款Vantage AMR表现平平，但随着比赛进程的不断深入，后期这款赛车的实力已然不容小觑。
Ford GT的光辉历史无需多言，毕竟一个家用车品牌能造出一款吊打法拉利的战车，光是这一点就够吹好几十年的。而眼前的Ford GT已经是最新一代的产品，从内到外都经过了全面的升级。只是有一点，由于采用了涡轮增压的机械结构，所以Ford GT的声浪与同场的自吸赛车相比吃了不少亏，而这也算是涡轮增压车型的“通病”。
法拉利在F1赛场上的地位是任何一家车队都无法动摇的，但在WEC赛场上的存在感显然要弱不少。单看488 GTE EVO也绝对是个狠角色了，只是客户车队在面对预算充裕的厂队时，多少还是有些力不从心的。
Gulf Racing的橙蓝涂装在相当长的一段时间里可是作为图腾般的存在，可此次用GTE Am组别的911 RSR赛车重返WEC赛场后，海湾石油车队的表现却是相当一般，不免让人唏嘘。不过话说回来，这套经典涂装可是真的好看啊。
如果说GTE Pro和GTE Am组别的赛车还能让你略感眼熟，那么更高组别的LMP1和LMP2可就真的和量产车没什么关系了。自从保时捷带着919退出WEC之后，丰田就成了LMP唯一的厂队；再加上TS050是唯一的混动赛车，几乎没有其他赛车能够挑战其霸主地位。
巴顿加盟的SMP Racing车队使用的是BR1-AER赛车，整体实力也算不俗，但一方面和丰田厂队相比差距真的不小，另一方面赛车自身的稳定性也有待加强。
雨水制造的混乱
18日当天，排位赛时的好天气已经被一场断断续续的雨水所取代。虽然比赛在上午11点准时开始，但由于赛道积水较多，所以比赛的前几圈都在安全车的带领下进行。虽然组委会一度试图让比赛恢复正常，但湿滑的赛道引发了多起单方失控事故。所以最终，比赛的前两小时经历了两次长时间的暂停，直到第三个时赛道情况有所改善，比赛才算进入了正轨。
LMP1组别就不用多说了，丰田TS050相对于非混动的LMP1赛车来说优势实在太过明显，所以主要的竞争就集中在了自家的两台赛车上。最终，丰田的7号赛车夺得冠军，阿隆索所在的8号车组夺得亚军，巴顿驾驶11号SMP BR1赛车获得季军。
另一边的LMP2组别，由华人车手董荷斌驾驶的38号赛车获得了该组别的冠军，而这也帮助他所效力的成龙DC车队连续三次获得了LMP2组别的胜利。
在GTE Pro组别，势头正猛的Aston Martin Racing，凭借其全新的Vantage AMR赛车获得了所在组别中的的首场大捷，另一台赛车则名列第四；而领奖台上的另两个位置，则被两台保时捷911 RSR所包揽。
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