开好车的人，不一定是好人。
《天下无贼》贡献了无数的金句，但放在车圈里，还是华仔这句话最受推崇。
思维定势，杀人于无形。
同样，用三缸的车，总是会引发无数争议，这也是事实。
即便是强如宝马，也因为在X1上配备一台三缸发动机，导致唱衰之声不绝。然而宝马X1就是命硬，凭着三缸下拉的定价，用近乎碾压的姿态登顶豪华车销量顶峰。小编真的想要给好对手奔驰GLA叫一声委屈，因为不管是颜值还是配置，它都和宝马X1在伯仲之间，可就是那几万块的价格差距，成了两者销量的鸿沟。
在排放法规越来越严格的大环境下，全世界都在力推三缸发动机，这是节能减排发展的必然趋势，但问题就在于，消费者的信心被早年一些低端车型搭载的三缸发动机近乎摧毁，再加上三缸天生的弊端——抖动，导致车企一旦宣告自己某款车型即将搭载三缸发动机，消费者的心里就会立马出现“三缸=渣渣”的评价。
归根结底，消费者内心里对于三缸发动机的排斥，才是三缸发动机普及道路上的最大障碍，而不是技术。要知道，福特的Ecoboost系列1.0T动力，还在美国这个推崇大排量的国度荣获了沃德十佳发动机称号！
总体来说，三缸发动机相比四缸发动机，排放和能耗上有着明显优势，但它的NVH表现则需要非常大的技术投入来解决，导致多数车企对自家三缸动力并没有强大的信心。那么咱们一起来看看，市面上的三缸机销量究竟如何？
三缸英朗销量逐渐攀升
说起三缸车型，英朗可谓是典型中的典型。曾经的它，有实力与紧凑级的霸主朗逸一较高下，2017年销量为421296辆，仅次于朗逸的461061辆，甚至在2、4、6、7、8这五个月都力压朗逸！
而换代之后，英朗全系都欢乐地奔向三缸的怀抱，1.0T车型定价与之前的1.5L车型相同，手动车型从5MT升级为6MT，油耗相比之前的1.5L手动版降低了0.5L，相比自动版降低了0.8L，功率增加了11马力，扭矩增加了27N·m。
而现实是残酷的，它的销量，可以用一句话来形容，既然选择了三缸，就要承受三缸带来的阵痛。
而且好巧不巧的是，三缸英朗一出来就碰到了车市大环境的调整，导致销量瞬间跳水，不过随着优惠力度逐渐加大，从8月开始英朗销量逐步回升，在刚刚过去的10月，英朗终于回升到紧凑级销量第四，2.9万台，同比仅下滑7%。
事实上英朗就是在用当下销量赌明天，预计到2020年将会全面普及三缸车型，那么一边是上市三年的通用三缸，另一边是铺天盖地的其他新三缸，消费者会相信谁？
三缸思域这就是一片绿叶
第十代思域的1.0T发动机能不能打？数据来看，125马力，峰值扭矩173N·m，匹配6速手动和CVT变速箱，而老款搭载的1.8L自然吸气发动机数据则是141马力，峰值扭矩174N·m。
动力数据美如画。但鸡贼的地方在于，思域的1.0T低配车大灯用卤素的，雾灯没了，多功能方向盘简化了，无钥匙启动去掉了，前后侧气帘也省略了，这让消费者怎么选？
此时销售小哥会热心推荐1.5T车型，177马力、220N·m的扭矩，动力美如画，雾灯有了，一键开启电动天窗，液晶仪表盘，无钥匙进入，一键启动，发动机自动启停，双区独立自动空调，主/副驾驶席侧安全气囊，前后排贯穿式侧安全气帘，泊车雷达，倒车影像，喇叭还多了4个！
这什么情况？
只要加上一万多，不光是三缸1.0T发动机换成了最受信赖的1.5T，配置上的提升简直让人心花怒放！所以思域1.0T存在的意义是什么？拉低起售价，以及衬托出1.5T车型的超值！
三缸凌派安心做一个大空间美男子
广汽本田凌派也选择了彻底拥抱三缸的战略，全系标配了一台1.0T三缸发动机，数据为122马力，最大扭矩173N·m，这也是广汽本田首次投放那台代号为P10A3的三缸涡轮增压发动机。
相比前一代的1.8L R18自然吸气发动机，这台1.0T发动机在扭矩峰值状态下几乎与1.8L自吸发动机持平，比1.5L地球梦发动机要高不少，而燃油经济性要比老款1.8L+CVT的动力组合下降了21%！
一般来说，为了减少三缸发动机的抖动，可以通过增加平衡轴来解决，虽然会降低发动机效率，但是考虑到抖动的原罪，也是可以接受的。但是本田设计师则是重新设计曲轴造型和配重，曲轴、连杆和活塞全部进行轻量化设计，省掉了平衡轴。
而震动上，由于本田一直在大家的眼里都是动力强、噪音大的代表，所以也带来了一个有趣的结论——这台三缸的车，震动感觉和以前1.8L四缸发动机车型差不多……完全可以接受啊！
有道说，紧凑级“颜值即是正义“，而且“得空间者得销量”，新凌派在这两点全部齐活了。家族式前脸、羽翼式LED大灯、回旋镖尾灯，以及运动感十足的车身轮廓，很是有日系中高级头牌十代雅阁的感觉。
而车身尺寸达到了4756mm，轴距达到了2730mm，放在早两年这就是入门B级车的标准！所以它的空间，可谓是“一如既往地变态”，180的身材坐进去腿部空间有两拳多的空余！
它的销量达到11567辆，这说明了什么？在颜值和空间都超乎想象的情况下，略微有点抖动在消费者眼里是完全可以接受的！而对于广汽本田自己来说，凌派作为一台专门为中国市场打造的车型，月销只要过万，就是超水平发挥！
此时真的想要给卖了2万多还被说不行的三缸英朗说一声委屈……
写在最后
同等技术条件下，更大的排量能带来更强的动力，但受限于法规，中等排量加涡轮的动力组合是趋势，对于每一个车企来说，三缸发动机技术极为关键。
但不同车企有着不同的考虑，有些是宁愿暂时牺牲当下销量，立足未来，比如1.0T、1.3T英朗和1.0T凌派，有些是单纯为了凸显四缸的优势，比如1.0T思域和1.0T福克斯。
不过，三缸车的队伍在不断壮大，消费者的观念也在变化，在政策推动下，市场对三缸的接受程度也越来越高，车企的唯一出路就是提升自家研发技术，最终攻克抖动、噪音和稳定程度这三大难题。困难越大，诱惑越大，谁先解决难题谁就将在未来市场占据“话语权”，毫不夸张地说，按照当下的趋势，未来三缸发动机必定将主宰入门级汽车市场。
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