《我有车》原创新车报道：作为一汽-大众成立27年来的首款SUV，自T-ROC探歌被推出市场那刻起，大概不少人紧凑级SUV“破局者”！T-ROC探歌销量环比猛增46%，10月破8000辆对其市场表现就充满了期待。还好我们看到T-ROC探歌上市后三个月的销量，从8月份的3063辆、9月份的5527辆，再攀升到10月份的8074辆，如此迅猛的销量增速确实有实力担当起一汽-大众SUV排头兵的角色。
◆紧凑级SUV产品结构的破局者
紧凑型SUV得以成为最热销的SUV细分市场，这与消费者能以适中价格买到满足需求的车身不无关系，于是我们发现在紧凑型SUV级别里，家用性被提到了一个极其重要的高度。在过去很长一段时间里，各家品牌普遍以“家用性”为核心作为打法，此举确实受到了不少成效，因为市场体量一直在高速增长。但当2017年国内SUV品类销量增速从前一年的44.59%大幅回落至仅13.3%时，预示着简单地满足“普遍性”已不能让“见多识广”的消费者心动，宣扬个性的时代悄然而至。于是今年个性SUV来了，尤其值得一提的是7月底上市的一汽-大众首款SUV——T-ROC探歌。
较之过去的大众车，T-ROC探歌的个性化在于可以提供更多配色选择，像烈焰橙、玛雅红、卡库金等鲜艳颜色，有人或许认为这都是与大众血液里的循规蹈矩理念格格不入，但偏偏它们都应用在了T-ROC探歌身上。再者，其全新家族X型前脸采用了横贯一体式风格，如此大面积的贯穿式造型背后，意味着对冲压锻造的高精度要求和高成本投入，这在T-ROC探歌相近价位的丰田C-HR等个性SUV上均未可见。尤为值得一提的还有其环形LED日间行车灯，在活跃的车身配色搭配下，两边的日间行车灯起到画龙点睛的作用，给较为阳刚的SUV车身平添几分萌萌哒。
与大众以往风格不同的个性表现还在于内饰设计。与外观一样，T-ROC探歌内饰同样采用大面积亮色饰板来丰富车厢氛围，相较于丰田C-HR等SUV，后者大多以黑色作为填充色，色彩活泼程度与T-ROC探歌有不少差距。再者，T-ROC探歌还提供了10.3英寸全液晶仪表和8英寸中控屏，支持与安卓和苹果系统手机互联，且支持双屏互动手机映射功能，可在双屏上实现即时导航功能，驾驶员只需通过仪表盘即可看到导航信息，显然T-ROC探歌在科技感方面要更为讨好年轻用户。
T-ROC探歌给到大多数人的第一印象，是既熟悉又惊喜。熟悉的是，它依旧看着很“大众”，棱角分明的线条运用、家族式内饰布局等等。惊喜则在于颜色风格运用的跳脱，还有像环形日间行车灯这类恰到好处的“神来之笔”。
对于这种变与不变，其实前大众汽车董事长卡尔·H·哈恩在《我在大众汽车40年》里就写到，“大众汽车的产品战略思维和行动至今都忠于‘回归现实’政策，它严格针对有利的市场环节和客户对我们的期望，不为时尚或哗众取宠，大众汽车也以一种明显较保守的产品规划保持着它的高雅和独特形象。”
至于对市场有利，大众最常用的做法就是“加长”。相比海外版车型，T-ROC探歌的车身加长了84mm，整车三围4318x1819x1582mm，轴距则加长了77mm（入门版为85mm）至2680mm（入门版为2688mm），使其跃升为紧凑型SUV级别。虽然T-ROC探歌车长为4.3米左右，但其在有限的车身范围内做到了空间利用最大化，且轴距均领先于对手，官方称之为“短悬长轴”设计风格，目的就是要打造真正能给予驾乘者使用的“净值空间”，此举大概亦为一汽-大众的个性体现。
从T-ROC探歌身上，我们看到了一汽-大众对消费者心理的深谙功底，其在保持大众传统设计下主打多色彩风格、强调个性之余依旧提供国内用户喜爱的大空间，此两点融合得相当益彰。然而，T-ROC探歌还不止只有这些。
◆紧凑级SUV市场销量的破局者
一汽-大众对于T-ROC探歌的重视，其背后离不开高成本的投入，例如其提供前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，且高配车型还配备了四驱系统，此举既符合了用户的期望，亦是该车的定位使然。
T-ROC探歌的主售车型在15万元上下，一汽-大众在此区间落子，实际是要考虑到品牌的年轻化布局。换个角度看，要想更好地实现年轻化，提供动力更强的动力总成是最佳搭配，T-ROC探歌除了入门级是1.2T+5速手动挡外，其余7款车型均为1.4T+7速双离合变速箱。
在此动力总成组合内，还分为了1.4T低高功率版本，最大功率分别为131马力（96kW）和150马力（110kW），峰值扭矩对应为225牛-米和250牛-米。在这套黄金动力组合下，T-ROC探歌百公里加速时间最快9秒，工信部百公里油耗最低仅5.6升。
除去表面的参数反映，实际驾驶表现才是大家的关心重点，大狮兄身边刚好有一位准备入手T-ROC探歌的小伙伴，他试驾回来说到，“T-ROC探歌的油门反应明显比途岳的更直接，动力更顺畅，而且日系车的内饰设计确实偏沉闷，T-ROC探歌的车厢氛围则要年轻许多。”
要想打动到年轻人，出众的产品力确实是关键，同时我们也不能忽视定价的重要性，毕竟好产品最后还是需要让更多人能享用得到的，T-ROC探歌在这方面亦有着不少考量。结合途岳的厂商指导价16.98-22.98万元、丰田C-HR的14.48-17.98万元定价，T-ROC探歌为13.98~20.98万元，我们不难看出T-ROC探歌的产品和定价策略：在同为紧凑级SUV里，探歌提供了充沛的动力和足够长的轴距，且起售价更低；向下对比个性小型SUV时，探歌在价格差距不大的情况下，又能在消费者考虑占比极大的空间方面取得领先优势。如此来看，一汽-大众是将探歌售价定在了主流SUV售价区间的咽喉位置，做好了“既能上攻、亦能下守”的充分准备。
当一汽-大众做好了探歌的产品力和定价策略准备后，剩下一切就交由市场来给出反馈了。留意到T-ROC探歌上市三个月来的销量能一直保持增长，尤其是10月份销量环比增长了46%，这结果无疑是对一汽-大众努力付出的最好回报。要知道2018年的汽车市场并不景气，今年至今的SUV品类销量同比增长只有1.55%，10月单月销量更环比下降了0.21%，但探歌却依旧能受到市场追捧。从这个角度来定义T-ROC探歌，大概用“SUV市场的破局者”来形容亦不为过。
同时我们还要看到，一汽-大众布局SUV产品矩阵的速度之快，不到三个月时间，其中型SUV探岳便紧随T-ROC探歌的步伐推出市场，未来还要推出小型、中型和大型SUV，同时纯电版T-ROC探歌也在积极筹备中。有着如此深厚的产品阵容，27岁的一汽-大众才不过刚刚迈进青春期罢了。
《我有车》总结：国内车市的高增速发展不再，各品牌必然要迎来入冬阵痛期，正如当下的股市行情，要想达到更高点位，前面通常都会有曲折向上的发展轨迹。如今我们正在经历着曲折阶段，至于要找到向上的动能，归根到底还在于更优质的产品，像T-ROC探歌这类逆市增长的车型就是最好例子。作为一汽-大众SUV矩阵的排头兵，这三个月以来打的胜仗也给大家充实了不少信心。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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