时间渐近年底，造成新势力的下半场竞争更为激烈。在最为重要的交付环节，造车新势力的代表——蔚来汽车正在为了其与小鹏汽车对赌年底前交付1万辆ES8的目标疯狂奔波。产能爬坡慢、车主忙着抠标、挑战珠峰随车跟着“充电宝“、前期产品小毛病不断等等问题，让ES8一直处在争议之中，这些会不会导致它在交付1万辆的对赌中失利呢？
11月13日，就在蔚来挣扎在交付泥潭的时候，电咖汽车发布了其高端品牌ENOVAT的中文名称“天际”。又是一个全新的新能源高端品牌，看到先行者“蔚来”面临的种种问题，天际汽车来了。到底是什么给了它勇气？在先行者正陷泥潭的时候坚定入市。
市场上缺乏强者，消费需求强烈
对于其他高端新能源品牌的不佳表现，天际汽车认为主要归咎于产品不够优秀。只要将真正优秀的产品带到消费者面前，1万辆的交付量就只是“小目标”。
手握资质和产能，生产尽在掌握
天际汽车的东家电咖汽车虽然也曾靠代工的方式推出了首款量产车，但是今年8月，电咖汽车已经拿到了生产资质。其位于浙江绍兴的工厂也具备了产能，质量把控和产量都掌握在自己手中。
手握一款好车，名字叫做ME7
对于车企来说，真正让他们自信的还是产品。只有一款能够俘获消费者的好车，这个企业才能够在竞争中占得先机。
▲发布会上，厂家不允许近距离拍照，因此只能远远看上一眼
这辆车的名字叫做ME7，ME是“Magic Electric”的简写。这辆车是一辆SUV，车身尺寸为长4655mm，宽1963mm，高1640mm，轴距则是2825mm。整车的大小与大家熟悉的日产奇骏比较接近。不过相比蔚来ES8还是小了很大一圈。所以天际汽车只是品牌对标蔚来，而ME7和ES8则几乎不能形成竞争关系。
作为一款高端的新能源汽车，ME7将智能互联属性发挥到极致，将“大屏”武装到牙齿。车内共有5块超大尺寸的液晶屏幕，分别是12.3英寸的液晶仪表盘、15.6英寸的中控触屏、12.3英寸的副驾驶专属娱乐大屏，以及分别位于主驾驶和副驾驶头枕背后的12.8英寸后排娱乐大屏。通过这些大屏，这辆车在智能互联、智能社交、智能娱乐方面拥有了非常丰富的玩法。其车联网系统还能够将车机与互联网链接，也能够连接手机、iPad等智能便携设备，包揽整个车内的娱乐。
在消费者越来越重视的安全方面，ME7按照C-NCAP五星的标准打造。未来量产车上市之后，可以去实打实地碰撞实测一番，看看五星成绩到底能够拿到多少分。其全车采用闭环结构及陶瓷铝合金高强度电池托架设计，实现整车抗扭刚度47233Nm/deg的业界最高水平（我特意查了一下数据，宝马7的抗扭刚度是35000Nm/deg，劳斯莱斯幻影的抗扭刚度是40000Nm/deg。如果电咖这家厂家没有吹牛的话，这个数据还真是牛B的不要不要的）。
此外，车身高强度钢覆盖率46%，其中热成型钢占比达22%，在保证超高的安全系数的同时还做到了车身的轻量化。
对于高端新能源车来说，你的加速要是没进5秒内，你都不好意思跟人打招呼。ME7普通版搭载了一台来自博世的170kW永磁同步，理论效率达98%，能够有效节能，在保证更强动力的同时还延长了续航。其还拥有四驱高性能版，通过搭载在前后轴的驱动电机，其能够输出最大综合功率320kW，最大综合扭矩640N·m，参数虽然不是太吓人，但是加速成绩却达到了百公里加速4.9秒。与特斯拉 ModelX 100D的成绩相同。
在电动车非常重要的续航能力方面，得益于ME7所搭载的技术领先的电机和电控系统，以及能量密度达到160Wh/kg的三元锂电池。其将NEDC续航锁定在了500km，远超ES8仅仅355km的NEDC续航。ME7在60km/h等速的续航测试中更是能够跑出700km的夸张成绩。虽说不算是解决了续航里程焦虑，但是在行业内也属尖端水准了。不过，其实际具体续航里程如何，还有待实践检验。
基于以上的原因，电咖汽车在试水了市场之后推出了高端品牌天际汽车。在电动EV的名声越来越不好的大环境下，天际汽车的勇气并不是来自梁静茹，而是来自对自身的实力及对市场的判断。并且，官方称这款车将会在明年量产上市，届时高端新能源领域就又多了一个有力的竞争者。
说说观点
新能源作为未来汽车行业的“大趋势”，无数的人都想要在这个领域拓展自己的疆土，实现自己的理想。但是要打造一辆优秀的新能源汽车不容易，要打造一家消费者认可的新能源高端品牌更不容易。与蔚来和小鹏这样的品牌不同，天际汽车有自己的资质和工厂、技术，在造车这条路上准备更加充分。而未来能否战胜蔚来，成为行业的领军者，还要看这款产品在明年上市之后会如何表现。最后给大家提个问题：什么特质会打动你选择全新品牌的电动汽车呢？欢迎在评论区告诉我们。
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