都市人对于纯电动车的态度，正在发生变化。从前更多是贪政策的便利，想买台纯电动车占个号，像知豆、小蚂蚁等微型电动车就最合适。但到了现在，越来越多都市人，迫于形势，愿意买台纯电动车，作为家里的主力买菜车。
像比亚迪e5、比亚迪秦EV、吉利帝豪EV，这类补贴以后十来万的紧凑型轿车，综合纯电动续航可达到400km左右，让好多限牌城市消费者动心。事实上，这两款电动车的销量真不错，月销量基本都有三四千台，比好多汽油家轿都受欢迎。除了自主品牌，连合资品牌也越来越积极，日产的轩逸·纯电，起亚的KX3 EV，补贴后14、15万同样很有竞争力。似乎只要价格够低，续航里程靠谱，买台纯电动车便值得考虑。
最近有款新上市的纯电动车，价格更是低得惊人，就是奇瑞艾瑞泽5e 450。新车补贴以后的价格是10.98-12.98万，工信部续航里程是401km。对比一下上面几位对手，比亚迪e5 450补贴后是12.99-13.99万，工信部续航里程是400km。比亚迪秦EV450补贴后是14.99-16.99万，续航里程也是400km。帝豪EV450补贴后是13.58-15.58万，续航里程还是400km。
工信部续航里程都是400km左右，都是紧凑型家轿，又都采用三元锂电池，但价格却便宜了两三万，艾瑞泽5e 450的价格优势很明显。接着对比一下性能，艾瑞泽5e 450搭载一台最大功率90kW的永磁同步电机，峰值扭矩250牛·米。比亚迪e5 450和秦EV450都搭载一台最大功率160kW的永磁同步电机，峰值扭矩310牛·米。帝豪EV则是一台最大功率120kW的永磁同步电机，峰值扭矩250牛·米。
显然，便宜还是有代价的，艾瑞泽5e 450的性能数据是几款车里最弱。问题是，这点性能差距，真的很重要吗？其实电动车总体的起步提速都会比较快，日常市区行车绝对够轻快，不是跑0-100km/h加速的话，基本很难感受出差距。特别是这个级别的纯电动家轿，主要是上下班通勤使用，性能并不是大家的重点，更重要的是续航里程与充电速度。
续航里程前面说了，工信部的数据都是400km，相信真实续航里程也是不相上下。至于充电方面，艾瑞泽5e 450同时支持快充和慢充。快充只要半小时就能从30%充到80%，慢充则需要7-9小时才能充满，速度跟同级对手没太大区别。要是家里有条件安装充电桩的话，快充慢充都无所谓了。最后就是很多人都在算的购车问题，纯电动版比燃油版贵这几万，开多少年才能省回来？
本身艾瑞泽5是台很便宜的入门家轿，只要4.99-9.79万，以最高配车型来算的话，艾瑞泽5e 450要贵了三万多。但其实我们不能只算省下来的油钱、税费、牌照费，还要算上多买到的装备。艾瑞泽5e 450全系标配了博世第九代ESP、坡道辅助、胎压监测、电子手刹、自动驻车、10寸中控屏、自动空调，全液晶仪表等一堆实用装备，就算是艾瑞泽5的顶配都未必有这么齐全。
对于那些急需用车，或者家庭增购需求的消费者，买台纯电动车其实挺好。包括艾瑞泽5e 450、帝豪EV、秦EV450、轩逸·纯电等产品，日常市区使用真不错，关键是价格合适。艾瑞泽5e 450的最大卖点是便宜，10.98万已经是同级最低价。而且奇瑞在新能源车方面口碑不错，2018年以来的纯电动车销量，只排在北汽新能源和比亚迪之后，位列第三。如果你也为限牌所困，绝对应该考虑一下这几款纯电动家轿。END
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