就在刚刚，全新福特福克斯正式上市，官方指导价为10.88-15.08万。作为小钢炮的代表之一，福克斯的确是给我们不少惊喜。
可能由于兴趣爱好的关系，身边总是有一班热爱汽车的朋友。以前每逢他们需要买车的时候，让我推荐一台底盘好操控扎实的A级车，我总会首先想到福克斯。在这个级别，可以说福克斯一直都是以底盘调教和操控感受著称。不过由于这个级别的购车者都会考虑配置、空间、省油等，对于操控驾驶这类需要有一定门槛认知的“个性化需求”不太感冒。因此福克斯每一代车型都最后落得个叫好不叫座的表现。不过即使如此，“硬核”的性格也备受一些喜欢驾驶的朋友的喜爱。
而随着不少车型已经全新换代，上一代福克斯已经显露疲态，明显跟不上其他同级对手的步伐。现在这个级别要说到运动性，最强的无疑是思域。作为黑马一般的领克03也成为突如其来搅局者。反而已经在海外上市的全新一代福克斯，国内却只闻楼梯声。不过近日，新一代福克斯终于临近上市，而笔者则有幸前往昆明先一试其功力。
说到新一代福克斯，最大的点有几个。1、这一代车型轴距比上一代长了50mm，理论上会有更好的后排空间。那对于国内消费者那种对后排空间近乎越级的需求能不能满足？2、这一代福克斯普通版本全系标配三缸发动机，包括1.0T和1.5T，并且舍弃了原来的双离合变速箱而换成8AT。这套全新的动力总成表现怎样呢？3、福克斯一直都以底盘调教和操控著称，这一代福克斯能延续之前的传统吗？
从外观上看，新一代福克斯依然延续了上一代马丁脸大嘴的造型。不过由于整体线条锐利了很多，基本没有“马丁”的感觉了。轴距比上一代加长了50mm，不过对整车的比例影响不大。一些前后轮拱的腰线则显示出很强的运动感。可以说，暂时来说，福克斯的外观是这个级别最运动的车型了。
同样的，这带福克斯依然提供三厢和两厢版本，并有ST line运动版和Titanian豪华版两个选择，两者在外观的一些细节都有区别。相比之下，两厢的ST line的两厢版甚至有一种福克斯ST的感觉，非常吸引眼球。而Titanian豪华版虽然有一些镀铬装饰来丰富细节部分，但整体感觉反而较平庸。
内饰方面，这一代福克斯比上一代在装配工艺上有了较大的提升。Titanian豪华版用的是浅色的皮革，包括全真皮包裹座椅和驾驶位电动座椅等。ST line运动版则提供全黑带红色缝线的内饰，包括有更运动的平底方向盘和防滑性更好的半皮半丝绒座椅。从内饰观感上，个人更喜欢ST Line版的配搭。值得一提的是，这一代福克斯全系用上了旋钮换挡，有些突兀，和运动形象不太相符。
至于大部分消费这关心的后排空间方面，福克斯轴距加长了50mm，而膝部空间则增加了70mm之谱。笔者坐进去后膝部到前座椅背有超过两拳空间，相信无论怎么挑剔的消费者都会满意了。
好的正式进入戏肉，就是新福克斯究竟开起来怎么样。毕竟驾驶才是福克斯的DNA。
首先说说动力部分。新福克斯提供两副三缸发动机，笔者全程试驾的都是1.5T版本。暂时来说这款发动机并没有什么高低功率之分，因此在Titanian豪华版和ST Line运动版上的1.5T动力总成调教都是相同的。最大马力181匹，最大扭矩240牛米。相比之下，比思域的1.5T输出更高，和领克的1.5T相若。可以说，在这个级别里面，福克斯1.5T的动力输出已经是占有明显的优势。
动力数据上颇不错，在实际驾驶时会感觉动力的爆发会颇线性，并没有非常突兀的加速反应。在D挡带运动模式的情况下，只要转速超过2000转，动力来得还是比较跟脚的。全力加速时，动力在高转速的衰竭程度也不明显，在山路游走时整体反应颇容易掌握，并没有这类大马力涡轮增压前驱车，在涡轮介入大扭矩介入时那种车头抓不住地的不安分，扭矩转向也几乎感觉不到。不过在出弯时突然深踩油门，那一下的动力输出还是会有一丝的迟钝。另外在起步时即使关掉ESP也颇难做到弹射的效果。
按照笔者估计，这是由于新的8AT变速箱的原因。相比于原来福克斯的双离合变速箱，这副8AT可以说将福克斯整个驾驶感受有了很大的提升。换挡迅速、顿挫不明显、齿比合理，比原来的双离合好了多少倍，把之前福克斯驾驶系统上最大的缺点改善了。不过这副变速箱估计有大扭矩保护的机制，而且工程师也表示这次试驾的试装车在变速箱标定上还没有完善。因此在大扭矩介入时会通过ECU和TCU通过降低输出和增加结合时间来实现保护功能。因此在大油门出弯或者弹射起步是会有动力不直接的感觉。相信在标定完善之后，这套动力系统会有更直接更爽的反应。
而底盘设计上也是这一代福克斯的精粹。首先，在车架设计上，福克斯使用了33%的热成型钢打造A柱、B柱、底板加强件等部分，让整车的白车身比上一代轻了35公斤，扭转刚性提高20%，副车架和主车架连接刚度提高50%，为整车良好的操控性打下基础。而在ST Line运动版车型上，相比普通版本车高降低了10mm，使用了阻尼更大的避震器、更粗的防倾杆、更强的副车架衬套，和18寸的235宽PS4轮胎，在操控能力上又增强了不少。
笔者先后在场地、山路等地方进行了试驾。这一代福克斯虽然说轴距加长了57mm达到2705mm，但在场地试驾时，一些很窄的弯角也显得非常灵活，转向半径并不大。得益于235宽的PS4轮胎，绝大部分弯角都有非常充足的抓地力。除非可以逼到极限才会有响胎的感觉，而整体推头的表现非常不明显。
而山路试驾部分，你会觉得新福克斯的悬挂调教真是非常神奇。两厢的福克斯车尾随动性非常好，整体弯路节奏行云流水，能够给予驾驶者非常好的信心，操控特性非常中性，甚至感觉自己开的是一台四驱车车型。以往开思域攻弯总会感觉在出弯或者进弯的时候车头有一些不稳定，但福克斯动作则显得更利落，方向盘指向性也非常合理，非常容易上手，而极限潜力也颇高。
有些朋友总觉的这类“小钢炮”总要用硬邦邦的悬挂。不过这次试驾的福克斯，即使是有更运动调教的ST-Line车型，也是和追求极端性能的ST和RS有较大的区别。因此ST-LINE的悬挂并没有呈现极强的支撑性，还是有侧倾和俯仰。不过这种动作被限制在一个合理的范围内，在舒适性和驾驶性能上能有较高的平衡。且适当的重心转移还是能够提升车辆的操控特性。笔者觉得如果一般消费者，不是过分追求极端驾驶性能的，ST-LINE会更适合。
总体而言，新一代的福克斯在操控层面上已经做得非常不错，从动力上看，新一代的1.5T三缸发动机绝对有潜力去挑战现在的思域、领克03、308S等动力性能较高的车型，而操控性能更做到了同级标杆的水准。笔者是很看好新一代的福克斯，毕竟现在这个汽车文化匮乏，汽车逐渐沦为类快消品的年代里面，已经越来越少这些能够被称为“有趣”的“有心”的车型了。
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