本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。
根据乘联会统计的数据来看，2018年的10月份，可能是近几年来最最惨淡的一个旺季月份，乘用车零售水平大约比去年同期下降了20-25%左右。而从单个品牌来看，也是涨少跌多，中国乘用车市场算是正式进入了一个寒冬节气。
马自达近日也公布了其上个月的销量快报，根据数据显示，10月份马自达在中国市场共销售新车2.19万辆，同比去年减少25.3%。而从前十个月的总体销量来看，共销售23.26万辆，同比减少4.2%。所以从总体上来看，马自达的表现和车市大环境的整体表现基本保持一致。
具体到马自达在华两家合资公司来看，表现也是各有差异的。10月份一汽马自达和长安马自达销量分别为0.81万辆和1.38万辆，分别同比降低了26.4%和19.3%，而两家公司今年前十月份的总销量分别下滑4.9%和5.7%。
环境变冷 马自达依旧固执
其实今年上半年马自达的市场表现还是可圈可点的，特别是一汽马自达自去年猛增35.7%之后，有望迎来更加出色的一年。但是好景不长，今年下半年随着车市整体降温，类似马自达这样的非一线合资品牌最先受到冲击，销量随着大势不断下滑。截至10月份，马自达已经连续五个月出现双位数的下滑，今年初制定的31万台的目标也已无法完成了。
那么除了大环境变冷的原因之外，还有什么因素影响马自达销量提升呢？笔者认为主要还是出在两个方面上：产品和价格。巧合的是，产品和价格分别对应着两个表现不俗，逆势上升的自主品牌，让我们来一一对比。
先说说产品，马自达产品方面存在的主要问题还并不是其一贯坚持的自然吸气发动机，而是更基础的问题，产品数量太少。目前两家合资公司在售产品加起来也才七款，其中更是有两款产品是进口车型，均摊到每个合资公司在产产品连三款都不到。看看自主品牌中的吉利汽车，吉利在最畅销的紧凑型轿车就布局了4款产品，在紧凑级SUV方面也布局3款车型，更为关键的是，即便车市遇冷部分单品销量下滑，但是吉利几乎每个月都有新产品上市加入品牌产品阵营，所以该品牌的销量也能在逆境中不断攀升。
另一个问题是价格。马自达是一个执拗的品牌，即便目前销量大幅度下滑，但是马自达旗下几款产品目前在终端方面的售价并没有太大的波动，依旧坚挺，这就让和出手的消费者数量大大减少了。价格方面比较成功的案例是长城汽车，长城汽车在今年8月份就专门推出了“纯自主迎贸易战 哈弗神车让两万”的主力促销活动。通过对旗下产品进行让利促销，长城在“金九银十”两个月的销量分别比上月环比增长35%和26.94%，交出了完美的成绩单，值得很多汽车品牌去学习，因为在如此恶劣的大环境下，活下来就是真理。
CX-8能拯救马自达么？
对于马自达来说，今年下半年就将会引入另一款新车型——CX-8，新车将在今年广州车展亮相，并且未来会在长安马自达进行生产。CX-8定位中大型SUV产品，采用三排七座布局，值得一提的是它的轴距甚至超过了该级别中的标杆产品汉兰达。于是，也有很多人认为CX-8的上市能够解救马自达于水火之中。那么事实真的会如此么？
笔者认为很难。首先CX-8虽然身形变大了，但是空间向来不是马自达的强项，并不一定轴距大空间表现就一定会出色的。其次，体型大了，车重重了，但是CX-8依旧还是只会搭载2.5L自然吸气发动机，在目前主流合资品牌中型SUV都搭载2.0T发动机的大环境下，马自达的动力总成已经显得格格不入了。最后，退一步讲，即便CX-8能取得的一定销量成绩，能解救的也只不过长安马自达一家公司而已，毕竟这款车型和一汽马自达并没有什么关系，所以想要靠CX-8来为马自达扭转局面显然是不可能的。
写在最后
最后，笔者认为留给马自达放下身段的机会已经不多了。趁着目前国内还有不少消费者认可马自达品牌的时候，学会适当地降低售价，或许就能获得不错的市场反馈，至于什么更改动力总成，倒是急不来的事儿。（文/钟奕）
了解更多资讯请下载易车APP
