热爱JDM的朋友们提起Supra那一定是不陌生的，什么2jz、什么四大天王、什么直线王等等的加持下，Supra的名声不仅深入人心，更成为了车迷朋友桌上的不可磨灭的记忆。那么追根溯源，往前再推到1978年，牛魔王的前传是怎么样的呢？
虽然后来的supra大红大紫，但是这个名字出现伊始Supra却不是一个独立车系，而是前有celica前缀的GT型跑车。当然，前有赛利卡的前缀在当时并不是什么出乎意料的事情，如今的中级车王凯美瑞当时也是寄于赛利卡的名字之后。谁又能想到，如今凯美瑞早就独立出来，在全球范围内都称霸一方，更是蝉联数年的全球销量冠军，Supra也家喻户晓，并且还将被丰田再度唤醒，唯独当年的赛利卡如今却早就停产，什么都不剩了。
题外话说了一些，回到正题。在当时的Celica supra的首要任务是继承已经成仙的传奇——丰田2000GT，因此纵观前四代supra它们无一例外都是直列六缸发动机，一同被继承下来的血统还包括2000GT那前长后短的设计风格。第一代（celica）supra出现的任务中还有一项很重要的地方就是要正面竞争很著名的日产Z系列，因此Celica的4缸发动机被抬了出来，取而代之的是一款和2000GT同族的M系的直列六缸发动机，车身也被拉长了12.95厘米。除了三款排量不同的汽油发动机可供选择之外（当然那款2.0L的汽油机是专供日本国内的，推出的目的也正是迎合相关的政策），还可以选择5速手动和4速自动变速箱。与赛利卡相比，Celica supra的变化是有的，不过它和同期的Celica都在一起售卖，并且在推出后的次年远销海外。这里多说一句，Celica Supra是海外版的名字，在日本它的名字是Celica XX，所以这么看来最初的Supra很不JDM呀。
第二代supra代号A60，于1981年推出，虽然外观和前代相比有多不同，也装上了时尚的跳灯，但是它仍然隶属于Celica的麾下，基于Celica打造。此外，命名习惯也遵循了前代车型，日本市场还是Celica XX，国外仍然沿用了supra之名。
真正supra独立出来的，也是大多数人习惯称为第一代牛魔王的，正是第三代丰田Supra，代号A70。同样沿袭了一脉相承的前长后短的风格，同样配备了跳灯，但是与之前都不相同的是，这一代车型开始，Supra与Celica不再有什么联系。Celica在变成前驱小跑车的同时Supra仍然沿袭了后驱的传统，并且引擎也更加强劲，在推出的次年丰田进一步为其加入了涡轮增压的技术，让车的动力表现更加出色。此时此刻与Supra关系更近的，是丰田的soarer（飞狮子）车系。在一次又一次的升级中，Supra的配置和车型越来越丰富，也越来越有名气，第三代车型从1986年生产到1993年，而在1993年之后，Supra的名气即将到达巅峰。
第四代丰田Supra（A80）是最出色一代，也是历代Supra中生产时间最长的。在这代车型上，同样的是修车的前盖和短小的尾巴，但是不同的，是那个大大的原厂尾翼。虽然它没有采用和前辈以及同期其他车型配备的跳灯，但是这丝毫不影响它闯出一片天。传说中的2JZ-GTE虽然迫于当年的君子协定只有280ps（海外市场则是320ps），但是在那个大家戏称车厂只造半台车的年代，即使不需要怎么变动，这架引擎轻轻松松可以爆发出500ps以上的动力，而在重度改装下，上千匹的Supra也不是遥不可及。在那个名将辈出的年代，多少经典都成为传奇，在那个日系车的黄金时代，Supra能杀出重围，成为四大天王之一，可见其实力不容小视。关于这代车的传奇根本不是这几句就能概括的，想必各位的知识量更加丰富也更加熟悉，在此就不再赘述，我们还是回到照片，近距离感受一下那个疯狂的年代。
图中这辆便是著名的A80系Supra，能在国内近距离感受到它着实不易。鲜红的外观也好像炫耀着其曾经的辉煌，虽然换上了奇怪的包围和黑黑的轮毂，甚至是大尾翼都不见了踪影，但是难得的是，这辆车是一辆难得的MT版，这样一台老车，能保存至今已经不易，在这里看到它也不失为一种幸福。
巅峰过后，便是沉寂，在第四代后，Supra车型便进入了长眠期，一同逝去的，还有日系车的疯狂。这些年的平平淡淡让无数JDM迷只能怀念曾经的美好。但是好消息是，丰田即将要在2019年复活这一传奇车型，不知道下一个日系车的黄金年代，是不是就要到来了呢？
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