一提到电动车，人们首先想到的就是续航里程短，跑远路容易“趴窝”，由于电池技术限制，这成了世界难题。
如果不是特别有钱的土豪，或者受牌照限制的大都市白领，几乎都不会买纯电动车。即使为了牌照，也可能更倾向于能用电也能用油，又可以上“绿牌”插混车。
纯电动车如何解决续航问题？不久前推出的理想制造ONE让我们看到了另一种思路，车子是纯电驱动，但动力来源包括电池组和一台用于发电的发动机，这就是增程式电动车。
续航里程不输燃油车
理想智造是知名汽车人李想的创业公司，而ONE就是该公司的首款车型，这是一款中大型SUV，号称“真正的智能电动车”。
所以舒适性、智能性自不必说，42项豪华配置全部标配，基本上涵盖了市面上主流的智能、安全和舒造性配置，用李想的话说就是“全部是顶配”。
这款车最大的亮点就是“长续航”，直击大家对电动车的最大痛点。官方称，NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航里程将超过1000公里，达到了普通燃油车的水平。
官方称，这款车补贴前不到40万，补贴后30万左右，明年4月上海车展接受预订，首批量产车明年底交付。
增程式是什么鬼？
如何做到的长续航？原来理想智造ONE采用汽油+电的动力系统，但与插电混动不同的是，这款车是纯电驱动，汽车发动机只是用来发电的“增程器”，原理和氢燃料电池汽车差不多。
ONE是采用四驱电动平台打造，配备电池容量为40.6kWh的电池组，增程发电系统搭配的是一款1.2T发动机，油箱容积45升。该车综合功率为240kW，峰值扭矩为530N·m，破百速度6.5s。
日常使用中，首先由电池组驱动车子，电量低至一定阈值时，增程器+发电机启动介入充电。按照官方的数据，该车电池的续航里程是180公里，在这个里程内增程器不用介入，也就是不用烧油。
理想智造ONE提供了城市和高速两种预设的油电模式：城市模式中，增程器会在电池剩余40%左右电量时工作；而在高速模式中，增程器会在电池剩余60%左右来为电池充电。
充电方面，新车拥有快充、慢充、加油发电三种充电形式，40kW快充到80%仅需30分钟，7kW慢充需6小时。由于可以加油，实际体验和燃油车一样方便。
另外，该车充分利用增程器发热，使其在-10℃的环境中，衰减仅有5%，具有较好的冬季续航能力。
和插混一样只是过渡
其实，增程型电动车并不是新鲜事物，比如：别克的VELIET5、雪佛兰沃蓝达、宝马i3增程型等，但不管是纯电续航里程，还是智能化水平，现在看都不算强了。
这种技术方案，可以让消费者不用担心续航里程，同时又享受到纯电动车的性能，比如理想智造ONE的动力性能基本上和6缸3.0T的大排量燃油车差不多，而这种级别一般都是百万豪车了。
从消费者的角度，增程型电动车会有不错的体验，但是从政策层面，由于和插电混动一样，都要用油，依然会有排放，所以并不算是终极解决方案，只能作为过渡，而最大的竞争对手就是插混车型。
与插混相比，增程式电动车的完全纯电驱动是亮点，并且增程器的油耗非常低， 由于不用于驱动，消费者不会关心三缸还是两缸，甚至小型车用一缸也能解决。当然，对车企来说最大的考验是能量转化率的问题，如何用最少的油耗更快、更多的发电。
另外，很多插电式混动车辆的电池都是卡着法规最低标准制造的，为的是能换取政策上的优惠。其结果就是这些车辆的纯电续航里程只有50km出头，如果只用电的话很难解决通勤需求。
也就是说，理想智造ONE直击了插电式混动和增程式混动的各自痛点，相信会有不错的表现。
[总结]在30-40万的纯电SUV区间，别看目前已经上市的仅有蔚来ES8和荣威Marvel X，后面却还有爱驰U5、拜腾、奇点iS6等中型和中大型SUV。
但理想智造ONE通过“增程式”直击痛点，作为一款新能源车，ONE可以拿到绿牌，不限行，享受新能源汽车的福利，同时的确能帮我们与里程焦虑告别。
尽管目前市场上的增程型电动车在中国没什么声音，但理想智造ONE由于有互联网属性加持，相信能更好的切中年轻一代消费者的脉。
