JEEP作为一个从战争中走出来的品牌，一直以来都是以硬汉的形象示人，但是再铮铮铁骨的汉子，恐怕也难以抵抗行业向新能源市场倾斜的浪潮。与其被动地被推着走，倒不如自己尽早布局，为下一时代的竞争做好准备。
于是，在今年6月，JEEP发布了自己的新能源计划，并将中国市场作为主战场，计划于2019年上市旗下首款新能源车型。
而在有着一定前瞻意味的广州车展，JEEP即将带着指挥官PHEV与广大消费者见面，而这一次的展出，也象征着JEEP品牌新能源时代的开端。
大众途观L之后的第二款吧
早前JEEP在海外公布新能源计划时，将JEEP自由侠的插电混动版作为其新能源计划的重要一环，并且宣称会是JEEP的第一款新能源车型。
然而，就在4月JEEP大指挥官上市时，JEEP却意外地将中国专供的指挥官PHEV同时亮相，并表示会在2019年将其量产上市，这比之前公布的JEEP自由侠PHEV的上市时间还早了一年。
虽然JEEP自由侠更加亲民的售价可能让其PHEV版有更大的销量前景，但是JEEP显然同样看到了在中国诸多政策下，消费者对于更大尺寸家用车的需求。所以，将更符合消费者时下需求的指挥官进行电动化，对于JEEP在新能源市场的立足而言，可能是更好的一个选择。
还敢卖的特别贵么？
JEEP表示，电气化将成为其未来发展的重点，到2022年将品牌旗下所有车型都推出电动版，同时开发12款动力系统，其中包括纯电动（BEV）、插电混动（PHEV）以及传统混动系统，并将为旗下30种不同车型配备一款或多款新能源动力系统。
从计划中不难看出，JEEP确实对新能源投入了不小的精力，并且对于旗下新能源产品线的规划也十分广泛，就连硬马硬桥的牧马人，可能也会有一款插电混动的版本在2020年与我们见面。如果说JEEP只推出一两款新能源车型，我们可以理解为是它应对排放政策的举动，那么现在准备将旗下产品全面电动化的JEEP，只有一个解释，虽然在技术储备方面JEEP并没有太强的实力，但是它却希望借助新能源来推动自己的发展，而2022年的期限，也比其他品牌要激进得多。
其实，从它最终的价格我们能发现非常多有意思的事儿。分为2个方向，第一个是价格制定的偏高，比如目前市场里的主流产品，PHEV版本车型比燃油版的定价要高1-4万元左右，但是结合补贴来看，这种价格能被消费者接受。
如果JEEP因为成本不好控制，给出一个高昂的定价，未来不太好说。但如果，它想快速发力占据中国这类产品的市场，那就是第二个方向，定价更亲民。比如说，定价远低于大众途观L PHEV的28.98-29.98万元，那么未来前景可期。
写在最后
从JEEP对未来的规划中，我们可以感受到其对于新能源领域的冲劲，在燃油车市场一直不温不火的JEEP，看来也想尽早进入新能源市场，近水楼台，在选择还不得多的时候，在消费者心中占据一定地位。
同时，选择指挥官这样一款在车身尺寸和空间表现上都有着不小优势的产品作为落在新能源这张棋盘上的第一枚棋子，于JEEP是利用新能源打开家用中大型SUV的市场，于新能源，是填补了中大型车没有新能源车型的空缺。
