在挤兑了很久都市SUV不擅越野之后，或许我们应该宽容一点：它们本身也不是专业选手，我们又何苦强求呢？如果某辆都市SUV的电子限滑很强大，那我们反倒应该感谢这个意外惊喜才是。
所以我们不如将考察的重心放在它们的本行——舒适性上，并且是那些难度不高但也相当坑坑洼洼的非铺装路面上，它的悬挂系统是否能经得起折腾，车身刚性怎么样，会不会让你的骨头散架等等，恰好我遇到了一汽大众刚刚推出的SUV-探岳，没办法，谁让它撞枪口上了。
虽然是一款都市SUV，但名为探岳，好歹不能辱没这个大气的名字。这次的试驾场地选在了专业的越野乐园，看着探岳流畅的线条和低趴的跑车姿态，我不禁怀疑主办方来错了地方。
本来离地间隙就不算高，再加上采用了短悬设计，这个接近角和离去角就更让人捏把汗了，我当时暗下决心，一定让它完璧归赵，小心慎行，绝不托底。
行程开始后，随车教练倒没特别叮嘱什么，估计也是看我面善，不会乱来。只是叫我按照路线走，这个场地虽然不大，但也算五脏俱全，你能想到的烂路基本上都包含了，大坡小坡也都全乎，偶尔你还能看到一辆牧马人和酷路泽来这里玩耍。
启动之后我就忘了自己刚才的顾虑和承诺，十分想挑战那个看着有40%角度的大坡，但教练大手一挥，让我先朝乱草丛中，不，是乱石路上开去。
这样一来就真的跟EA888的350牛米动力888了，不能大油门上坡，我又不敢开得太快，车上还有两个同行，女性，怎么能乱来。
好在在乱石路上的时候，车子虽然上下起伏，但大家好像没有特别的抱怨出现生理不适感，这主要是因为我开车开的稳，再一个都像在惊涛骇浪中撑船了，居然没有悬挂撞击底盘那种被“怼”的感觉，我也是挺意外的。
当然，区区一个乱石路，还不至于让它原形毕露。这类SUV你不让它以非正常姿态走两步，还真试不出基本功来。
正在我意犹未尽之际，教练忽然指挥我朝坡上开，意思是要走单边，其实在主观意识上，我觉得单边比爬坡要刺激一点，尤其这个沟渠，侧坡的倾斜度比一般场地的越野工具更陡一点儿。
我觉得快到极限的时候，教练还让我往上坡上开，我当时真想说我考的是赛车驾照，越野经验不足，您老人家都快跟我成一条直线了，怎么还这么执着呢？
终于在绕了一条弧线之后，结束这次无惊无险的侧趴之旅，车载四人，下坠力是挺足的，毕竟那两个女同行一看就比我身体结实，在这种情况下，车上没出现类似吱扭吱扭的内饰板的错位声，虽然没在车外来测试后备箱是否能正常开启/闭合，但也算没露出破绽。
这两关过下来，算是对探岳心中有数，老实说乱石路和侧坡不算多有难度的越野测试，但它可以对都市SUV的舒适性和刚性作出考验，我们买SUV不就图个舒服吗？越野能力不是最重要的，关键是走烂路的时候还能谈笑风生心不慌，这是考察都市SUV的新标准。
今天试驾的车型是四驱旗舰版，探岳使用的是博格华纳-瀚德出品的第五代四驱，技术特点还属电控多片离合器式的中央差速器，理论上极限状态时前轴可分配90%动力，后轴可分配100%动力，坊间传说它的电子限滑功能介入很快，起码在仅有单侧前轮有附着力时，依旧可以脱困。
但我觉得这不算是重点。重点是在随后更加惊涛骇浪的枕木路段，探岳的悬挂依旧没太难为底盘，在悬挂快速压缩和变化当中，并没乱了方寸，而任由震动爆发去撞击底盘，它们还是可以友好相处。
虽然这代表悬挂调校或许比较软，但是它起码占了一项优势，就是在这种路面上的舒适性。而那30%角度的爬坡也不能说明探岳的越野性能很强大，当然，短短三分钟就结束了战斗，对老司机来说实在不够尽兴，但是信息量很大，所以写了这篇稿子，顺便消化一下。
[总结]探岳的价格比CRV自动挡丐版车型高1万，比上汽大众途岳高出两万，这让它受到的考验更多，大家的目光和标准也会更加苛刻，虽然它的身材比后两者都要有明显优势，但它显然也需要更多加分项来支持价格，因此这次越野场地获取到的信息，各位准车主可以参考。
