文｜Harry
图｜Harry 网络
“选择好走的路，不如走好选择的路。”这句源于骏派D80上市发布会上微电影中的台词，就好似天津一汽的自我告白，真挚、清晰。从1986年第一台夏利下线至今，这个几乎所有国人都耳熟能详的品牌在走过31个春秋之后，正在成为我们遥远的记忆。而当天津一汽用“骏派”品牌来代替它的时候，虽然有些不情愿，但我们明白，这或许是最好的选择。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头跃，”在“骏驰计划”的推动下，今年3月、5月、10月，A50、CX65、D80，几个月内天津一汽连续推出三款全新车型，覆盖轿车、旅行车、SUV三个细分市场，骏派品牌的产品线迅速被充盈起来，品牌形象、家族设计也不断被强化，天津一汽对骏派的投入可以说是不遗余力的。在夏利和威系列停产后，骏派是天津一汽唯一的产品阵营，也是必须孤注一掷的未来。
发布会现场，骏派D80共推出7款车型，售价区间为7.99万-12.59万元。这是目前骏派最贵的车型，也是目前天津一汽唯一售价超过10万元的车型。由此看出，停产夏利，押宝骏派，天津一汽渴望的是一场重生，而这场重生绝不能再走夏利的老路，骏派需要进入主流市场，不仅是销量更是售价。天津一汽销售公司相关负责人则表示，虽然骏派D80没有在某一项的属性上独步天下，但是骏派D80的颜值足够高、动力足够强、油耗足够低、空间足够大、智联足够广，这是一个在每方面都能打“90分”的优等生。
如果要解读该负责人说的话，就是两个字——“均衡”。那么骏派D80是否做到了“面面俱到”呢？据了解，骏派D80基于一汽集团全新的FAW-A平台打造，与奔腾T77为同平台车型，造型设计采用了骏派品牌的家族式设计，中控台的悬浮中控屏符合主流需求；全景天窗、外后视镜加热、定速巡航系统、7寸液晶仪表盘、8寸悬浮式中控大屏、前排座椅加热等配置都出现在了该车上。
在动力上，骏派D80搭载TD220涡轮增压加缸内直喷发动机，最大输出功率为105kW，峰值扭矩204N·m。匹配7速湿式双离合变速箱与6速手动变速箱，百公里油耗为6.1L。同时，骏派D80还搭载π-link智能网联系统，具备语音交互、远程控制、休闲娱乐、信息咨询等功能。ADAS智能驾驶辅助系统、博世9.3版本ESP电子稳定控制系统、TCS电子牵引力控制系统、EPB电子手刹+AUTO HOLD自动驻车功能等。
从“账面”的数据来看，D80的总体配置还是具有诚意的，但要面对自主品牌其它车型的竞争，骏派不能仅限于提升产品力。据数据显示，今年的4、5月份，天津一汽分别取得了同比增长60.1%和69.6%的亮眼表现，且单月销量已逼近3,000辆，“骏驰计划”初见成效，但从6月开始，天津一汽的单月销量接连走低，在刚刚过去的9月份，更是相比同期略有下降。
虽然天津一汽正在摆脱“小型车”和“低价优势”的自我定位，但目前的效果仍然乏善可陈。据不完全统计，天津一汽目前拥有一级经销网络200多家，二级卫星网络500多家，但由于过去产品竞争力不足而导致很多处于半休眠状态，且网络布局不合理，经销商经营困难，缺乏积极性。
据悉，骏派品牌将通过创新营销方式和布局服务网络来提升消费者体验，建设网络以2-3线城市补强为主，4-6线城市新增为主，在重点县通过“1+N模式”设立便利店，让区域下沉扎得更深。天津一汽还将继续推动“千网计划”，力争到2020年底实现上千家经销商网络规模。
或许是天津一汽自己已经洞悉到了目前骏派品牌的发展瓶颈，但多举措并进的效果如何我们尚不得知。不过，我至少看到，天津一汽为了85后、90后的消费群体，特地请来了国际顶级设计团队IDG、宾法团队操刀设计骏派车型，从外型上看更年轻动感，符合主流人群的审美；同时在配置上运用智能网联等潮流科技，迎合年轻人的个性驾驶需求。而在营销传播上，骏派品牌打破原来传统的方式，根据年轻人获取信息碎片化、差异化的特征，用他们喜闻乐见的方式进行互动交流。这虽然看起来只是些小细节，但对于一个过去被认为有些“土”的自主品牌来说，给人带来了焕然一新的感觉。
迎合市场需求，找准自身定位，是骏派D80甚至是骏派品牌目前走的“康庄大道，”7.99万元的起售价，杀入了小型SUV的腹地，性价比也颇高。至于骏派D80能否在市场上持续的保持竞争力，还需要一步一步的来。
