本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。
2018年对于中国车市来说，可以说是相当不景气的一年。在国内汽车市场高速发展多年之后，2017年中国车市正式进入微增长状态。而让人未曾想到的是，2018年在复杂多变的经济格局之下，汽车市场迅速转冷，最近几个月更是出现了近几年来的首次负增长。更严峻的现实是，今年的金九银十的车市也不再火热，成色不足，2018年全年车市负增长几乎已经成为定局。
不过就在各界看淡近年车市发展的档口，包括本田、丰田等多家日本汽车企业却纷纷宣布计划在中国市场进行增资扩产。近日，日产汽车公司首席绩效官何塞重申了日产将在未来五年内，在中国市场投放600亿元，而这其中的一部分投入就将着力于提升产能。有关产能的扩张规模、合作伙伴的选址、投入比例虽然目前还在待定，但是到2022年前，日产在华产能将要达到220万台是一个确认的结果。
日产增加100万台销量哪里来？
其实早在今年2月份，日产就宣布了在中国市场的五年计划，其中重要的内容就是将与东风汽车一道，在未来五年内投放600亿元，用于制造、产品和研发等。而投放资金将要达到的首要目标就是到2022年实现年销售260万辆。根据今年初的统计，2017年东风日产共销售新车152万量，也就是说东风日产需要在短短五年时间内将销量提升超过60%，而这个数字就是100万台。
如果说我国汽车市场规模在未来五年时间内保持住现有规模，那么我们需要考虑的是，要是日产真的将销量提升了100万台，那么这100万台车的客户都是从哪里来的呢？
东风日产目前作为一个主流日系品牌，其具有一定的品牌实力和知名度。所以它的销量提升一定会从二三线合资品牌以及部分自主品牌身上攫取。这就给目前排在中后排的汽车品牌敲响了警钟。这里引用一句话再合适不过了，“不怕别人比你优秀，只怕优秀的人比你更努力”。
如果在将范围扩更大一些来考虑，除了日产品牌外还有丰田、本田等也想在短时间内提升销量，所以他们也会绞尽脑汁来攫取客户。另外我们不得不提的是，每年还有很多造车新势力在源源不断地加入到竞争行业里来。我想，这对于绝大多数自主品牌都会是一种带有积极意义的刺激。
积极推进全产业链本土化
如果认为日产只单纯地考虑到增加在华产能的话，那就显然小看日产品牌的此次调整了，其实日产还有一盘更大的棋在下，那就是推进全产业链的本土化。
对于主机厂来说，除了工人的工资，最大的支出显然就是零部件的成本。为了节省成本，很多汽车主机厂开始逐渐自己开办自己的动力总成工厂（发动机或电动机）或者是零部件工厂。将零部件生产纳入品牌内部，显然会比从供应商处采购更加能节省成本，而且一旦零部件工厂产能提升之后，还能反向将零部件提供给其他品牌的主机厂，成为本品牌的另一项收入。日产已经从2006年开始就尝试出口由中国制造的日产零部件，而到目前为止，在中国生产的零部件已经收到了各个国家发来的好评。
在日产的五年计划中，显然零部件的本土化才是投资的重中之重。而且在零部件的本土化战略中，不仅仅只涉及到燃油车的零部件，更包含新能源车的零部件。或许很多人之前都认为日产在新能源车方面没有丰田、本田厉害，但这显然是一种孤陋寡闻的表现。至少到目前为止，日产聆风就是世界上销售量最多的纯电动汽车，而日产在新能源方面的研究起步时间远比你想象中的要早。如果对聆风还不熟悉的话，那么轩逸纯电相信大家都已经听说了吧，这款车型是合资品牌推出的首款纯电动产品，引领了整个合资品牌的脚步。所以，我们完全可以说日产在新能源领域是处于领先地位的，其专门发展零部件生产、售卖甚至出口都将是不错的选择。
写在最后
任何一家开办着的公司都需要赚钱，而且想要更轻松地赚钱。日产汽车计划通过扩大在华投资，提升产量和销量的同时，更扮演好一个汽车零部件专业供应商的角色，从目前其发展势头来看，显然是一个很不错的公司转型和创新。（文/钟奕）
